发布时间 : 星期四 文章某隧道毕业设计更新完毕开始阅读008815f5acf8941ea76e58fafab069dc502247ca
武汉理工大学毕业设计
基于目前“新奥法”施工技术的完善，是施工的技术保证，弥补了对Ⅱ类围岩条件较差容易破碎造成塌方、落石等施工中遇到的问题。同时，若采用敞挖修建不但不能改善行车条件，而且对当地的山体将产生滑坡，可能破坏当地旅游资源，与加快沿线旅游资源的开发相矛盾。
因此，为了充分解决渝湘高速公路行车条件舒适和保护环境的优点，避开敞挖方案引出的各种矛盾，采用修建隧道方案，才能使渝湘高速公路修建方案得到较为圆满的解决。
2 太平隧道设计总说明书
2.1 隧道设计概况
太平隧道位于重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处的高速公路区段上，该地区属于低山地貌，局部有断崖何冲沟切割，地质条件较为复杂，山脉大体成南——北走向，其中最低海拔337.2m，最高海拔687.6m。该隧道拟采用上下行分离式设置，分离式路基设计线间距30m，隧道轴线间距41m受平曲线影响，出口段隧道轴线之间的距离由41m渐变为34.75m。本设计选择右线隧道，其入桩号K66+104，出口桩号K68+111，全长2007m，单向终坡坡度为-2.258%。隧道行车道宽度按照设计行车速度100km/h考虑。隧道采用“新奥法”施工，衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式主要采用端墙式洞门。隧道围岩以泥沙岩、泥岩及第四全新统坡残积层、崩坡积层，围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级为主。
2.2 隧道设计依据及技术标准
2.2.1 设计依据
《隧道工程》王毅才主编（交通出版社） 《公路隧道设计规范》 （JTJ026-90）
《公路隧道通风照明设计规范》 （JTJ026.1-1999） 《公路工程技术标准》 （JTJ001-97） 《公路隧道勘测技术规范》（JTJ063－85） 《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006） 《公路隧道勘察设计》(讲义) 《洞门》（铁路出版社）
2.2.2 隧道主要技术标准
（1）设计行车速度：100Km/h
（2）设计交通量：2008年：10551辆/日（660辆/h） 2015年：23024辆/日（1440辆/h）
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2027年：45191辆/日（2830辆/h） （3）隧道建筑限界
根据《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）规定确定
限界净宽：10.50m 行车道宽度：2×3.75m 限界净高：5.0m （4）行驶方向：单向行驶。 （5）设计荷载
汽车——超20级，挂车——120级 （6）隧道内卫生标准：
A、一氧化碳（CO）允许浓度：
正常营运时为274.8ppm；发生事故时，短时间（20min以内，阻滞段长度不大于1Km）
为300ppm；
B、烟尘允许浓度：
正常营运时为0.0065m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟
雾浓度不大于0.0035m-1。
2.3 隧道工程概况
2.3.1 自然地理概况
1 地形地貌
太平隧道位于重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。
太平场隧址区属低山地貌，洛碛向斜由北向南从隧道区通过，在向斜近轴部形成一脊状岭，脊状岭的走向与岩层走向近一致，为北东35°，脊状岭东西两侧为梯形坡，东侧至隧道进口段，沿新湾和中咀一带分布着两个平台，西侧至隧道出口段沿方湾一带分布着一个平台；隧址区最高点位于中部脊顶马鞍山，海拔高度为687.6m，最低点位于隧道进口段上拱桥沟沟底，海拔高度337.2m，相对高差350.4m。地形坡角10～35°，局部段呈陡崖，西侧坡度稍陡，东侧坡度稍缓，平均坡角约14°。
隧址区主要受石家沟和大湾两条冲沟切割，两条沟在平面上以隧道中部脊状岭为分水岭。石家沟横断面呈V字形，两壁宽缓对称，沟底平均坡度约20°，最大切割深度35m。大湾沟横断面呈V字形，沟壁东陡西缓，沟底平均坡度约17°，最大切割深度60m。
2 气象、水文
隧址区属亚热带气候，年气候变化十分明显，境内气候垂直变化及四季差异显著——
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