发布时间 : 星期一 文章经济地理学教案更新完毕开始阅读01ba520203d8ce2f00662336
二、伯工业区位论概要
1、区位因子（区位因素）：指影响区位主体分布的原因。
分为：一般因子——与所有工业皆有关，如运费、劳动力、地租等；
特殊因子——仅与特定工业有关，如空气湿度等。 2、般区位因子的确定：
韦伯认为，费用决定着工业区位的选择。于是，他首先分析工业生产和分配过程中的成本因素。——
1）地的土地费；（C）
2）定资产——不动产与设备——费；（C） 3）获取加工原料和动力燃料费；（X） 4）流动成本；（X） 5）物品的运费；（X） 6）资本的利率；（C） 7）固定资产的折旧费。（C） 3、前提假设：
1）已知原料地的地理分布； 2）已知产品的消费地与规模；
3）劳动力存在于多数的地点，不能移动；各地的劳动力成本是固定的，在这种流动花费商品下劳动力可以无限供应。——毓按：与现实差别最大。 4、理论构建：
1）力求使费用最小。
2)解构讨论：A.当运费是唯一的变量时，工业区位格局如何？
B.在A的作用结果的基础上，若劳动费各地不同，区位会如何变化？C.在B作用的基础上，分散和集聚对工业区位的影响怎样？
1运费指向论—— ○
运费构成：原料运费＋产品运费。 运费＝f（重量W，运距S）
原料分类：遍在原料，局地原料。
原料指数（MI）＝局地原料重量（WM）/产品重量（WP）?单位产品中
所包含的局地原料的重量。
区位重量：每单位产品需要运送的总重量。 总重量＝局地原料重量＋最终产品重量。即 区位重量（WL）＝（局地原料重量（WM）＋产品重量（WP））/产品重量（WP）
＝局地原料重量（WM）/产品重量（WP）+1 ＝原料指数（MI）＋1 WL＝MI＋1
F.最小运费原理与区位选择：
MI＞2, 或MI＞1时，区位在原料地； MI＜2, 或MI＜1时，区位在消费地；
MI＝2, 或MI＝1时，区位在消费地、原料地均可，为自由区位。
当有多种原料时，采用力学方法求解“重力中心”——最小运费点。 G.综合等费用线：
见图P64：3－8。
意义：简明，实用；不至于使得工业区位集中于一点，而是使之分布于一
个椭圆上。
2劳动费指向论—— ○
A、劳动系数（CW）＝劳动费（EW）/区位重量（WL）?移动单位产品的重量所
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需要支付的费用。
B、CW越大，则区位越可能移向劳动费区位； CW越小，则区位越可能选择在费用区位。
当在低廉劳动费地点布局所带来的劳动费的节约额＞离开最小运费点增加的费用时，劳动费指向方起主导作用。 C、劳动费与人口密度的关系;
人口密度大，劳动费指向的影响力强； 人口密度小，运费指向的影响力强。 3集聚指向论—— ○
A. 若集聚节约额＞运费＋劳动费的增加额时，则集聚指向起主导作用； B. 集聚一般发生在多数工厂相互临近的区域。 C. 集聚度发生在“交集”处。
伯区位论的意义
首次将抽象与演绎的方法用于工业区位的研究； 费用最小点乃是最佳区位点，故称之为成本学派； 指向理论已经成为经济区位布局的一般理论。
§3－3 其他工业区位理论
一、帕兰德的区位理论
1、总说：帕兰德，瑞典人。1935年在《区位理论研究》学位论文中提出自己的区位理论。与韦伯相比，他引入不完全竞争观念，提出了远距离运费衰减的规律。——符合实际情况。
2、区位与市场地域：
当生产地、竞争条件、工厂费用、运费率已知时，价格决定产品销售的地域范围。 价格＝工厂价格＋运费。
工厂价格的大小影响着市场地域的大小。见图P71：3—11。 3、运费与区位理论：
假定运费是运送距离的函数，则运费有两类：A距离比例运费；B远距离递减运费。 A．情况下，等运费线为等间隔的同心圆状；此时，总运费在生产地和消费地之间处处相同。
B．情况下，等运费线为间隔渐大的同心圆状；此时，总运费在生产地和消费地最小。→端点布局！
C．最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小之地。 二、胡佛的区位理论：
1、运费结构与运输方式
运费结构：站场作业费＋线路运输费
因为站场作业费不变，所以应减少货物的中转次数，以节约费用。 运输方式：公路→短途运输；铁路→中长途运输；水路→远距离运输。 2、送达价格与市场地域 A. 见图P74：3－12。
工厂价格低，则市场地域面积大；反之，则小。 B．见图P74：3－13。
N点是送达的最佳距离。与经济规模有关。 C．主原料地和市场是最佳区位。
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三、区位相互依存学派
霍特林模式：见图P76:3-14/15.
在无限非弹性需求条件下，两家工厂集于一起，每家占有的市场面积最大。 在弹性需求条件下，分开布局有利。
能够占据最大的市场区域的区位是最佳区位。
四、廖什的市场区位理论
最佳区位应是利润最大点，即“收入－支出＝最大值”的点。
需求圆锥体：在均质的平原上，市场区是圆形的；最后形成的空间模型则是正六边形。 五、艾萨德的区位指向理论
见图P79：3－19。
各点距离上运费的组合最小时，乃为运费最小点，亦即最佳区位。 六、格林哈特的工厂区位理论
1、在无限的需求弹性条件下，生产者将在消费地进行生产，因为运费造成的价格增加会使总需求减少；
2、若企业在价格和区位上竞争，则产品的价格就会减低，区位就会相互接近（集中于市场地）；反之，；若非竞争、垄断，则区位就会分散。
3、对产品的需求越是弹性。到消费者的运费越高、企业数量越多，区位将出现分散； 4、区位选择往往某一因子是最主要的，当此因子不能唯一确定区位时，次要因子方起作用；
5、运费是工厂的一个决定因子，故区位首选市场；只有当原料易损伤或原料的运费比最终产品的运费大很多时，区位方指向利用产地。
6、个人要素影响区位的选择，满足最大化的区位通常会取代利润最大化的区位。
§3－4 行为区位理论：收益性空间界限分析与行为矩阵
一、满意人与经济人：
1、满意人是真实的，经济人是理想化的；
2、人们遵循最小努力原理；
3、区位选择者的行为目标不是最佳化，而是最大满足感。 二、史密斯的收益性界限空间分析
1、基本原理：能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。 2、见图P82-83:3-20;3-21;3-22.
3、企业家最可能选择的区位是：既接近最佳区位又能满足自己的行为空间。 三、普雷德的行为矩阵
见图P84:3-23;3-24.
◆韦伯工业区位论的构建过程—— 假设前提→概念定义→锁定目标→清化关系→建构综合→形成体系。 ◆习惯上，人们把资源及原材料、市场、交通条件称为区位因素。
【讨论问题】
1、各种区位理论中，研究过程中不变的一个因子是什么？
2、韦伯的市场是“点”状的，霍特林的市场是“线”型的，廖什的市场是六边形“面”状的，那么，在进行区位选择时有无必要考虑三维情形呢？
3、廖什的需求圆锥体泛化后能给我们怎样的启示？ 【教后心得】
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第四章 中心地理论
1克里斯塔勒中心地理论的内容；2廖什中心地理论【教学目的】使学生初步了解/掌握：○○
3中心地理论的发展及其运用。 的内容；○
1克里斯塔勒的中心地三原则及中心地系统的空间模型；○2廖什的中心【教学重点】○
3中心地理论的发展。 地系统；○
1克里斯塔勒的中心地三原则及中心地系统的空间模型的形成；○2廖什【教学难点】○
的中心地系统的形成。
【教学方法】讲授法；图示法；例举法；讨论法。 【教学内容】（一）克里斯塔勒的中心地理论；（二）廖什中心地理论；（三）中心地理论的发展；（四）中心地理论的应用研究。
【讲授纲要】
§4－1 克里斯塔勒的中心地理论
一、背景与目的 1、背景：
城市成为社会经济中的主导。 2、目的：
探索决定城市数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，有怎样的规律之问题。 3、在实践的基础上应用演绎的方法求得。 二、中心地三原则与中心地系统的空间模型 1、市场原则与中心地系统 A．前提假设：见P89。
B．分析演绎：见P89-91:图4－1；4－2；4－3；4－4 数里展开→图表简示→概括规律。 2、交通原则基础上的中心地系统
数里展开→图表简示→概括规律。
3、行政原则基础上的中心地系统
数里展开→图表简示→概括规律。 4、三原则适合的条件
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