对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别 下载本文

重庆电子工程职业学院毕业设计(论文)

1. 电路

导线806 电控制动控制器

导线807 制动逻辑控制装置→中立电空阀 导线899→钮子开关463QS→ 253YV和制动电空阀257YV导线得电。

在制动前中立位即均衡风缸未减压,压力开关209未动作。

导线899→209SA压力开关→制动逻辑控制装置→缓解电空阀258YV、 排2电空阀256YV得电。

其余电空阀均失电。 2. 气路

总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→转换阀153→均衡风缸(继续保持充风,压力不变)。

制动前中立位

均衡风缸56→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257YV和初制风缸58。

由于制动电空阀257YV得电,关闭均衡风缸排气口,均衡风缸不能继续减压而保压。

过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→大气。

单独制动作用:可实现机车的单独保压,用于机车单独制动前的准备

及制动后的保压。

空气位操纵:全列车制动系统呈保压状态。 此操纵位同运转位。在此不做详细介绍。

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第五节.紧急位

自动制动作用:可实现全列车的紧急制动(又称非常制动),并伴随

自动撒砂及切除牵引工况机车动力源。

1. 电路

导线804 导线812

电空制动控制器 制动逻辑

导线806

导线811→电空制动控制器2AC→821 电动放风阀94YV得电。 中立电空阀253YV得电。 控制装置 重联电空阀259YV得电。 制动电空阀257YV得电。

导线812→微机控制系统→导线810或820→撒砂电空阀251YV、241YV或250YV、240YV得电。根据机车实际运行方向撒砂。

其余各电空阀均失电。 2. 气路

总风→塞门158→电空放风阀94YV下阀口→电动放风阀94膜板下放。

总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀阀套左侧。

均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259YV下阀口→列车制动管→大气。

过充风缸57→排2电空阀256YV上阀口→大气。

单独制动作用:无紧急位操作。 空气位操纵:无紧急位操纵。

第六节.重联位

自动制动作用:该位置是重联补机或换端操纵时手柄取出使用的位置。

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1. 电路

电空制动控制器→导线811→电空制动控制器2AC→

制动电空阀257YV得电。

导线821 中立电空阀253YV得电。 重联电空阀259YV得电。

其余电空阀均失电。 2. 气路

总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→总风遮断阀阀套左侧。

均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259YV→列车制动管。 过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→大气。 缓解电空阀258YV失电,切断了均衡风缸充风通路。 制动电空阀257YV得电,切断了均衡风缸排气口。

排1电空阀254YV失电,切断了作用管(容积室)排风气路。

单独制动作用:无重联位操作。 空气位操纵:无重联位操作。

第七节.缓解位

自动制动作用:无缓解位操作。

单独制动作用:可实现机车的单独缓解,并且其缓解速度较空气制动

阀手柄在运转位(自动制动作用)的缓解速度快。

空气位操纵:可实现车辆缓解、机车保压。

下压手柄

自动制动作用:无下压手柄操作。

单独制动作用:可实现保持车辆制动的同时,单独缓解机车制动。 空气位操纵:可实现机车的单独缓解。该操纵一般在空气制动阀“中

立位”进行。

1. 空气制动阀

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当下压空气制动阀手柄时,推动转轴内的顶杆下移,从而顶开单缓阀口,连通作用管向大气排风的气路,即作用管压力降低。 2. 分配阀均衡部

随着作用管压力降低,均衡活塞带动空心阀杆下移,打开排气阀口,连通机车制动缸及均衡活塞上侧向大气排风的气路,即机车制动缸压力降低。当停止下压手柄,机车制动缸及均衡活塞上侧压力降低至与作用管压力平衡时,均衡活塞带动空心阀杆上移,关闭排气阀口,且不打开供气阀口,停止机车制动缸的排风。

综上所述,该操纵可实现机车的单独缓解。下压手柄操纵,通常是在空气制动阀“中立位”进行。

结论

DK-1型电空制动机分为“空气位”和“电空位”两种操纵方法,电空位是我们通常操纵机车常用的制动系统,而“空气位操纵”,是一种为了确保行车安全可靠,作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一种补救操纵措施,空气位操纵时,不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能,只能保证列车制动和缓解的基本功能。

在“电空位”下的操纵分为自动制动作用和单独制动作用两种,将电空转换扳钮扳至“电空位”,则机车有如下动作:

气路:作用管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路连通。

电路:导线899(电源)经空气制动阀上微动开关3SA1使导线801有电,为电空制动控制器送电。

而将电空转换扳钮扳至“空气位”,则有: 气路:连通均衡风缸与调压阀管的气路。

电路:微动开关3SA1断开电路899—801,即切断电源电路,并且闭合电路89—800,使制动电空阀257YV单独得电,以保证空气位正常操纵。

除此之外,空气位操纵时还需进行如下基本转换: (1) 将操纵端下方调压手阀53或54压力调整为定压。 (2) 将转换阀153置于“空气位”。

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