发布时间 : 星期四 文章安吉县城城北核心区块控制性详细规划说明书 6.15更新完毕开始阅读033b4ce8760bf78a6529647d27284b73f2423663
上海同济城市规浙江安吉县城城北区块核心区控制性详细规划 规划说明书
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4． 空间环境设计 4.1总体构思
工业园区空间环境的规划设计应强调整体性和序列感。注重各个功能空间的整体和谐和景观结构的有机构成，充分利用现状的河流水系、周边山体，结合用地布局形成景观轴线；通过对建筑群按空间构图原理的有序布置，形成地域标志和个性场所；通过城市公共活动空间的着重塑造，体现以人为本的思想。
4.2景观系统规划
根据对本区的性质定位、空间分析，本区是以工业为主的城市新区。因此空间上应体现工业地区的特征，同时独特的自然条件（山、水条件）和规划结构，使新区的各个部分由绿化网络有机的贯穿起来，各地块内部也以绿化为要素进行内部空间的组织。由于大量工业建筑高度较低，同时工业区内外存在较高的观景点（高层建筑、山体），应考虑俯瞰效果。即由工业建筑提供一种“均质空间”作为城市的“背景”，整体布局强化节奏、韵律感，内部设计注重近人尺度空间的处理。在高度的处理上，整个新区沿城市快速路的高新产业布置相对高层建筑，整个新区呈现由中间向东西跌落。突现新区中轴线。 对于本区的风貌特色，可从三个层次来体现：
一方面，本区所处特定的自然与人文环境决定了新区特有的风貌特色，规划因地制宜，通过设置系列的广场、绿地，形成轴线来突出、体现这一特色，将周边的山体、山峰纳入到城市的整体景观设计，其中妖怪山、凤凰山、骆驼山等作为主要景观元素。通过道路的对景、建筑的体量对比将周边山体和内部的山丘纳入到城市的景观系统；另外，在下一步的具体建筑布局中，可以通过错落有致的建筑组群安排来强化新区的风貌特色；最后可通过具体的建筑单体、环境设计形成标志性建筑、标志性景观来突出新区的风貌特色，使居民通过各个层面来认知、感知新区的特色。 （1）轴线
快速行进景观轴——沿灵峰北路展开，提供高速行进中的大尺度视野，景观设计宜粗，不宜细，注重整体视觉效果，内容设置应以观赏性景观为主，不宜设置过多具有参与性的景观设施。
中速行进景观轴——主要沿城市主干道展开，尺度适中，景观设计不宜过细，街景轮廓线的可以统一考虑。
滨水景观带——沿滨河展开，体现自然柔和的亲水景观。 （2）绿带
作为本区的特征，区内的高压线走廊形成带状绿化空间，一方面应加强绿化带的设计，化不利条件为有利条件，另外由于大量绿化开敞空间的存在，为建筑提供了展示的界面，具体设计中应重视建筑与绿化空间的结合。 （3）景观节点
景观节点作为城市认知意向的重要线索，是市民感受工业园区的总体意向的基础和手段，是景观框架中最重要的角色。规划在灵峰北路与中央大道交叉的中心区域设立管理中心和综合服务中心，作为地标，并在广场周围设立若干科研、办公商业、金融旅馆建筑作为地标烘托建筑，以此作为视觉焦点，籍此增强场所识别性和完善地区指认系统。另外强化区域对外主要联系线，作为进入本区的门户。 入口景观节点——在主要对外交通进入本区域的门户位置处规划设置入口景观节点，强调工业区域的边界，创造新区独有的场所感。
广场景观节点——各组团均设有一个规模适中的广场,它们主题鲜明,在满足各自功能的同时可与建筑结合布置。
绿化景观节点——规划改造现状挖沙坑成为放大的绿化景观节点。
4.3绿地系统规划
1．绿地系统对于城北工业园的生态环境建设起着重要的作用，工业园的绿地系统遵循人与自然和谐共处的基本原则，即尊重自然，保护自然，防御自然和利用自然。 2．城北工业园的绿地系统设计，主要包括三个方面。 公园绿地：
结合保留的挖沙坑、高压线形成公园绿地，对于保证园区的自然生态特征、生态的稳定性、良好的气候环境、开敞的城市活动空间、独特的景观特征等奠定了良好的基础。因而以此为基础结合主体路网骨架，规划了两个主要的公园，作为园区主要的公园绿地结点，并以各种绿化走廊将其串联起来，使
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园区绿地结构成网络状布局，与水体相互渗透，并以此为核心，形成向外扩散的绿化张力。 防护绿地：
防护绿地包括园区中部500kv高压线走廊控制60米宽的防护绿地，滨河控制的50米宽的防护绿地以及沿园区道路两侧的绿化隔离带。沿道路隔离带根据道路等级的不同控制不同的宽度，园区主干道两侧各控制10－15米的绿化隔离带，园区次干道和支路根据实际情况可控制5-10米宽的绿化隔离带。绿化隔离带对于园区环境景观、降低道路噪音等具有重要作用。
在工业园区不同类型的产业园区内设置相对集中的组团绿地，提高园区的环境质量，组团绿地应作为整体绿化格局中的一部分地区。在树种选择、绿化风格上与整体绿化风格相协调；在居住组团内设置集中的居住组团绿化，通过点、线、面不同层面的绿化配置，创造优美的居住区绿化体系。 园区各功能用地要求高品质的绿地指标，以保证园区内从整体到局部连续、完整的绿化体系，规划除保证园区内规划所确定的集中绿地外，对于园区内各功能用地的开发强度和绿地率必须给予控制，规划提出如下控制要求：
各功能用地的开发强度和绿地指标
建筑密度（%） 容积率 绿地率（%）
≤1.5 ≥30 ≤1.0 ≥20 ≤1.0 ≥20 ≤1.2 ≥30 ≤2.5 ≥25 高科技工业区 ≤40 大企业园区 ≤45 传统产业区 ≤45 居住区 ≤25 综合服务区 ≤25 4.4环境设计
1、天际轮廓线
通过控制不同地区的开发强度，形成错落有致、峰谷清晰的城市天际轮廓，同山体的轮廓相互对比呼应：城市轮廓在城市综合服务区、南部片区中心形成南北两个制高点，使得天际轮廓在沿河的展开面又能够形成良好的视觉效果，同背景的山体相得益彰。此外，建议城市沿街建筑的控制高度同道路的宽度相协调。 建筑高度同街道宽度之比值宜在 1:1~1:2 之间。 2、标志性建筑
标志性建筑对园区的可识别性以及市民对场所领域的认同感有重要的作用。城北工业园的标志性建筑主要是位于中央综合服务区的办公大楼，同时对景观轴线的端点和交叉点上的工业建筑和大型的公共建筑进行重点设计，形成工业园区标志性建筑。 3、街道景观
道路通过断面形成，绿化种植以及周边地块建筑围合等重要条件的不同变化形成不同风格、个性的道路景观。道路侧景要求道路两侧的建筑界面有一定的呼应，在特征区边界应有明显的提示，同时道路空间的封闭与渗透形成空间序列节奏，通过绿化掩映和广告标识的点缀塑造不同的街道景观。 道路对景是道路景观塑造中较常用的手法，一般用于突出特别的建筑物或空间场所，不宜在交通性道路上使用。 4、夜景照明
照明是现代城市日益重视的城市空间美化工程措施之一，夜景照明设计应根据功能空间的不同运用不同的照明手段。
重点照明地段是园区中主要的公共活动空间和人流集散空间（如广场），同时又是城市形象的重要体现点和区域标志性场所。重点照明区应针对不同的环境整体设计，并且在照明强度、时段以及风格上做出具体要求。如办公室空间体现雕塑感，商业空间体现丰富多彩，厂房空间体现现代感。园区中的各广场以及围合的建筑群为重点照明地段。
道路照明除按规范保证视线辨别和交通安全需要以外，道路照明应体现道路等级，以具备引导和辨别的功能。特殊的景观道路可通过道路绿化的照明或广告灯照明的处理达到不同的效果。 5、标识系统
健康有序的园区空间需要一套有序明确的指示系统，以设计简洁、易识、连续和多样为特点，标识与建筑、广场、绿地、公共场所以及设施有机结合，直接反映园区品质。标识包括建筑标志系统、设施标志系统、机动车路标系统和步行道标志系统等，这些都充分体现了城市环境对人的尊重和关怀。 为突出园区的环境特征，避免视觉上的杂乱，一般除商业广场和集散广场外，禁止设置固定的大中型商业广告。广告的位置不应破坏原有的建筑空间感觉和建筑立面。沿干道两侧的多层工业建筑可安置一些造型简洁的广告牌，一般以高出地面6m为宜。高层建筑顶部可安置霓虹灯式的广告。小型广告
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可结合建筑、设施、小品以及标志系统灵活设计，为丰富多彩的园区空间提供点缀。 6、无障碍设计
在园区的几个特色活动空间、步行系统、广场、公共场所和建筑物出入口等区域，有高差的地方均应设计方便步行或轮椅通行的坡道。在园区的主要人行道按国际惯例铺设连续的盲人行走的专用线设施。结合步行空间设计带座椅的休息场所，以给老年人、残疾人和步行困难者提供方便。公共场所中的电话厅和公厕设计须考虑为残疾人和儿童设置专用的设备。
5． 道路交通规划
5.1规划原则
规划在进行路网定位时，尊重规划区域现状道路网的形成和发展过程，结合区外的主要道路的走向和规划区域交通的主导方向来确定线路走向，将分区规划所确定的该区道路网结合具体地形条件和用地布局加以调整。该区主要道路网根据土地使用、客、货交通源和集散点的分布、交通流量流向并结合地形、地物、河流走向来确定规划区域内路网的形式和布局； 5.2道路交通调整措施
针对道路存在的主要问题，主要采取以下几条措施：
规划完善路网格局，打通灵峰路至城北的高速公路，作为城市主干路，同时延伸天荒坪路至11省道，两者共同加强地段内的南北向联系。
延伸阳光工业区的主干道，作为整个城北区位的中央大道，解决东西向的主要交通。明确定位为城市主干道，这样的疏通就作为解决交通的手段，同时加强了基地内部与阳光工业园之间的联系。 在充分考虑现状的基础上，以整个地段的全局出发，建设完整的支路系统。 5.3道路线形规划
道路线形的总体特征为： “网格状加环路”的布局形式。
主要道路的走向线形要结合工业区用地使用的要求，在保持道路线形流畅活泼的基础上，充分考虑主干道线形的规整。 5.4 道路等级的划分
与规划区相关道路网划分为三个等级：主干路、次干路和支路。基地内南北向主要道路骨架采用“一主一辅”的结构：其中“一主”是指主干道以快速干道灵峰北路（向北延伸进入本区域）为依托，“一辅”为天荒坪北路向北延伸进入本基地，形成骨架主干路的区内交通；通过上述2条主干道实现本规划基地和城市中心区块的紧密交通联系。南北向主要道路区块与东侧的阳光三区通过“中央大道”进行联系。
规划道路红线除灵峰北路(50米)及中央大道(60米)外，宽度均在12米-40米之间。
次干路路网用于分担城市各片区间的交通流，加强各片区之间的联系，使规划地段的次干路组成路网系统。
支路为主干路及次干路的联系通道，起集疏交通作用。完善规划地段内的支路网体系，以解决内部交通，加强各功能用地的可达性。作为核心地段，完善的支路网体系也同时起着地段内部与河流和山体之间景观联系的重要作用。
5.5停车场规划
参照《城市道路交通规划设计规范》，城市社会停车场面积按0.6平方米/人的标准控制，其中机动车停车面积占85%，非机动车停车面积占15%。各企业内部均应根据需要设置专用停车场，同时结合部分道路可采用路边停车。 社会停车场(机动车)
规划社会停车场主要考虑区内车辆和外来车辆的停放，规划在综合服务区周围设置社会停车场，同时可结合商业及文化娱乐建筑设置地下停车库。
规划地段内设置社会停车场六处，占地面积6.21公顷。 自行车停车场
本次只规划在安置内的人流集散广场、服务区外围、公园附近及公共建筑附近规划自行车停放场地，其它工业区块不再设置专门的自行车场地。 配建停车场
结合现状及规划用地情况，配建部分参照公安部、建设部《停车场规划设计规则》。
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附表-3配建停车位控制指标 建筑类别 单位 机动车 自行车 中高档旅馆（宾馆、招待所） 普通旅馆（招待所） 饭店、酒家、茶楼 机关、高级金融商贸办公楼 普通办公楼 商业区 肉菜、农贸市场 小型体育场馆 影剧院 展览馆 公园 医院 小学 工厂 二类居住小区
注: 1) 自行车停车位按0.8—1.2M2/辆（地上）或1.5—1.8 M2/辆（地下）计；
2) 摩托车停车位按每辆占2辆自行车停车位计；
3) 本表以小型汽车为标准量表示，其它车辆的停车位换算标准见下表规定： 附表 车辆换算系数标准
车辆 微型汽车、三轮摩托 小型汽车（卧车、2吨以下货运汽车） 中型汽车（中型客车、面包车、2—4吨货运汽车） 大型汽车 铰链车
5.6交通组织规划 禁止开口路段
规划在道路交叉口附近禁止开设机动车出入口，避免出入车辆影响路口交通。沿主干路从路（转弯半径的弧段起点）向路段内80米左右沿线不准开设机动车出入口；沿次干路从路口（同前）向路段内60米左右沿线不准开设机动车出入口。沿支路从路口（同前）向路段内40米左右沿线不准开设机动车出入口。工业用地尽量不在灵峰北路开口，安置用地禁止将机动车出入口开向灵峰北路。 对于将来交通流量大的街道考虑步行交通的穿越，视具体情况设置相应的道口管理措施。对于规划的灵峰北路，考虑城北区块与安吉城区及高速公路的紧密联系，也可考虑在适当位置设置天桥及过街地道，具体则应对灵峰北路及其两侧的规划与设计进行整体构思。
换算系数 0.7 1.0 2.0 2.5 3.5 车位/客房 车位/客房 车位/100M2营业面积 车位/100M2建筑面积 车位/100M2建筑面积 车位/100M2营业面积 车位/100M2建筑面积 车位/100座 车位/100座 车位/100M2建筑面积 车位/1公顷占地面积 车位/100M2建筑面积 车位/100学生 车位/100M2建筑面积 车位/户 0.2—0.25 0.1—0.15 1.7—1.8 0.7—0.8 0.3—0.4 0.25—0.3 0.15—7.5 10—15 0.8—1.0 0.7—0.8 1.5—2.0 0.2—0.3 0.5—0.7 0.2—0.25 0.3—0.5 0.6 0.4 2 7.5 7.5 20 15 3 20 1.5 8—15 2—3 - 12 -