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唐宋海外贸易比较之技术篇
概况
一、造船业 ： 唐宋——造船规模 造船技术
二、航海技术： 唐代——天文定位术 地文导航术 季风知识 宋代——指南针
海洋知识（天气预测 季风知识 航海指南）
三、综述
一、造船业 1．唐代
唐朝有很多造船基地。如宣（今安徽宣城）、润（今江苏镇江）、常（今江苏常州）、苏（今江苏苏州）、湖（今浙江湖州）、杭（今浙江杭州）、越（今浙江绍兴）、台（今浙江临海）、婺（今浙江金华）、江（今江西九江）、洪（今江西南昌）、扬（今江苏扬州）等地。南方沿海的福州、泉州、广州，东方沿海的登州（今山东烟台）。这些造船基地设有造船工厂，能造各种大小船只、海船、战舰等。不但造船数量日益增多，而且造船的工艺水平日益先进。”李肇则在《唐国史补》中指出,大历、贞元年间,有一种称为“俞大娘”的航船最大,能载重万石,“操驾之工数百”。慧琳在《一切经音义》中说:“唐时中国有一种‘苍舶’,长达二十丈,可载六七百人。”
经过前代长期不断的积累，唐朝的造船技术在当时可称得上居于世界领先地位。
“大量采用钉榫结合技术是唐代造船技术领先世界的突出表现。1960 年和1973 年,在江苏省扬州市施桥镇和江苏省如皋县的遗址中,发现了使用钉榫结合技术的唐代木船。其中施桥唐代木船整个船身是以榫头和铁钉并用联结的,船内隔舱板及舱板枕木均与左右船舷榫接,船舷则由四根大木料以铁钉成排钉合而成。如皋唐船的船底部用整木榫接而成,两舷和船隔舱板以及船舱盖板均用铁钉钉成。两船的木板间都以桐油、石灰填缝。牢固的结合技术使唐船具有较强的抗风浪冲击和抗沉能力。而同一时期的欧洲国家的造船业，连接船板还仍使用原始的皮条绳索绑扎的办法。”
——景兆玺、高红梅《论科学技术对唐代中阿海路贸易发展的促进作用》
正是这些先进的造船技术，使得船的坚固性和抗沉力增强了，就有可能多设船桅、船帆，更适合远洋航行，从而促进了唐代造船业的迅速发展，使得唐代已能建造巨大的远洋海船……
2．宋代
到了宋代，造船业更是进步。一如唐代，宋代很多地方也设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。大海船中也有很多民船。宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。
宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，
装修更为华美. 宋船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进。身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。
尤其水密隔舱法，这种分成多舱的船型优点突出：一方面，如果船因搁浅或碰撞使某舱受损进水，不致波及到邻舱，保证船只安全；另一方面,船只的船底、船舷、甲板由众多舱壁支撑，使全船具有整体刚性,大大加强了船舶的横向强度和抗风浪、抗沉能力。这些极适合于远洋航行。
正由于中国海船运载量大，稳定性强，安全可靠，航速也很快，所以阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中国大海舶。这就与唐朝时，中外商人僧侣多乘外国“蕃舶”有很大的不同。这说明着宋代我国造船业的发展. 二、航海技术 1．唐代
⑴星宿定位术
利用仰测两地北极星的高度差来确定南北距离变化的大地测量术是唐代中国天文定位术发展的集中体现。开元年间,著名天文学家僧一行曾率人对唐朝疆域进行了一次大规模的大地测量。已具有航海的实用性。 ⑵地文导航术
地文导航的关键在于正确地辨识航线沿途所经的地理坐标物。数学的不断发展,使得唐代中国航海家已能通过利用勾股定理和相似三角形对应边成比例的原理,运用两次观测计算的“重差法”测量陆标。李淳风等人所注释的《海岛算经》体现了这一成就,表明唐代中国的海岸测量术和地文导航术已发展到相当高的水平,出现了具有航路指南性质的数据。 ⑶季风知识
至唐代,中国人利用季风的水平有了进一步提高。唐代僧人义净赴印求法,就是充分利用季风航海的实证。义净在咸亨二年(671 年) 初秋便到广州,但因为东北信风还没有来临而未能立刻成行,只好等到农历十一月,利用东北季风起航。返航时,则选在夏秋,利用西南季风东归。这说明,至少在唐代,中国人已初步建立起了与信风相关的航海定量概念,不仅掌握了季风来临的规律,而且能准确推算出东北季风来临的时间,能及时远航。
2．宋代
“到了宋代，中国的航海技术在当时的社会重大需求、科技的全面发展以及历代航海技术的广泛积累等诸因素的强力刺激与推动下, 产生了一个由量变到质变的飞跃, 以先进的磁罗盘导航、天文定位以及娴熟的季风航海技术与远洋船艺技术为科技背景, 中国古代航海史进入了一个崭新的历史时期。这一历史时期转折用英人李约瑟的话来表述, 就是中国人比西方领先二至三个世纪, 从“ 原始航海”时期进入了“ 定量航海” 时期。在这一航海时期中, 中国的海船在西太平洋与北印度洋的广大水域中纵横驰骋, 中外之间的海上交通空前活跃, 其远航能力正如西人巴兹尔.戴维逊所说, “ 在十二世纪, 不管什么地方, 只要帆船能去, 中国船在技术上也都能去” 。由此, 我们可以不无理由地认为, 宋代的航海技术, 在全部中国古代航海技术史上, 具有继往开来的奠基价值。”
——孙光沂《宋代航海技术综论》
⑴指南针
宋代航海技术最大的创新和进步是将指南针运用于航海。宋代以前的航海完全以地表目标和星宿定方位，所以此前均是一种沿岸近海。指南针的运用，改变了人们以地表目标和牵星术对天气和陆地的依赖。指南针开始运用于航海中的具体年限难以确考，但绝大多数中西
学者认为在北宋时期，即十世纪左右，如李约瑟《中国科技史》和巴兹尔.戴维逊《古老非洲的再发现》，以及沈括《梦溪笔谈》中提及几种磁针定方位的方法。最直接记载指南针用于航海的事宋代文献《萍洲可谈》“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针”和《宣和奉使高丽图经》“若晦冥则用指南针以揆南北。”
北宋时指南针只是在阴晦天气解决了星宿定位法无法解决的问题，而南宋时指南针在航海中的运用则更加熟练和普遍。在大洋中航行，舵工掌舵就要听“火长”指挥（火长就是现今所谓“领航员”）。所谓“惟凭针盘而行，乃火长掌之”（《梦梁录》），“针盘”就是指指南针。在大洋中航行，一望无边，指南针就成为必不可少的航行仪器。
“可以全天候使用、准确度高的指南针，特别是罗盘在航海上的运用，实现了航海技术上的一次革命，使航海安全和效率得到前所未有的改善。正如十四、十五世纪罗盘在西方的广泛运用促进了西方人环球航行一样，指南针在宋代的运用也在这一时期航海业的蓬勃发展上具有划时代的意义。”
——黄纯艳《宋代海外贸易》
⑵海洋知识 ①天气预测
宋人在航海气象预测方面已具有相当丰富的知识与经验, 他们可以在一定程度上事先掌握未来气象的变化, 从而较为及时地避离不利的气象条件, 选择较为有利的气象条件或者能在有必要通过不利气象条件时, 预先做好精神上与物质上的抗衡准备, 藉以变不利为有利, 以提高船舶在海上航行中的安全度。 ②季风知识
中国东部的西太平洋海区,西亚南部的北印度洋海区为主要航海区,,在前人基础上，宋代航海者对于上述两大海区的季风的认识, 虽然从科学的概念上尚未达到现代海洋气象学的水平, 但是在他们的长期实践中却已清楚地掌握并运用了这种季风的变化规律。 ③航海指南
以文字性为主,对航海过程中的地文、水文情况加以较为详尽的介绍，对安全航道、锚泊场所、危险物等均有指示。从航海学角度考察也已具有航路指南的性质了，成为航海事业进一步发展的重要指导。例如《宣和奉使高丽图经》中“ 过虎头山行数十里， 即至蛟门，大抵海中有山对峙，其间有水道可以通舟” “ 洋中有石，日半洋焦，舟触焦，则复溺，故舟师最畏之”……由此可知, 中国古代的航路指南书，至迟在宋代已经问世，这是其时航海知识的一大硕果。
此外，宋代在使帆，操舵，用锚等船舶操纵技术方面也已是相当全面和高超，在此就不作具体讲述了。
三、综述
自唐宋以来，造船业的规模扩大、技术改进、载重量提高，使得船舶更适合远洋航行，加之航海技术的进步，特别是指南针在航海中的运用，使航海活动更加准确和安全，为海外贸易的发展提供了充分的技术保障。相对于陆运更为有利可图。
航海技术的进步是唐宋海外贸易繁荣必不可少的基础，但海外贸易的繁荣却不一定是航海技术进步的必然结果。明清海外贸易的萎缩就 说明了这一点。所以技术进步为海外贸易的繁荣提供了可发展条件，其海外贸易繁荣的深层原因还需从社会经济及国家政策的角度加以解答，论析。
文献资料：
黄纯艳《宋代海外贸易》 孙光沂《宋代航海技术综论》，《中国航海》1984年第2期
景兆玺 ,高红梅《论科学技术对唐代中阿海路贸易发展的促进作用》，《西北第二民族学院学报》2005年第1期
席龙飞《中国造船史》湖北教育出版社，2000年 《萍洲可谈》《宣和奉使高丽图经》《梦梁录》 沈括《梦溪笔谈》 李约瑟《中国科技史》
巴兹尔.戴维逊《古老非洲的再发现》