发布时间 : 星期六 文章机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案更新完毕开始阅读06c4f4b226d3240c844769eae009581b6ad9bdd9
采用车辆陆上运输砂料进行回填，从低处向高处分层施工，回填需分层进行，每层厚度1m。回填至一定高度后需设置平台，东北延伸区在回填至10m处设置一级平台，宽度8m。外坡坡面铺设三维土工网后，覆盖30cm植被土并进行绿化，以防止雨水冲刷引起滑坡。
5.2地基加固施工方案
航站区地基加固范围按场地边线外侧各外扩10m考虑。
采用分层振动碾压法，每回填一层碾压1遍，每层回填厚度1m。设备采用重型振动压路机，振动碾压6遍，一个来回为一遍，以达到加固回填层，消除沉降，提高承载力的目的。
通过加固，地基可满足设计沉降控制标准。
施工流程：施工放线→回填层分层碾压→表层振动碾压。 5.2.1场地平整
回填完成后，用推土机将场地推平压实，测量记录场地高程。从回填地坪到设计地面标高间的高差分层回填，每层回填惰性材料厚度≤0.3m，用18t振动压路机分层碾压，每层不小于6～8遍，直至设计标高。
5.3 管桩施工方案
桩型为PHC-600，均为陆上沉桩，桩长16m，为单节桩，共计384根。 5.3.1 施工工艺流程
施工流程：测量施工放线→桩机就位→起吊管桩喂桩→沉桩。
5.3.2施工方法 （1）场地整平
场内施工场地按不同部位由挖机整平至相应标高，平整清理工作在桩机进场前进行。
（2）桩材的验收
预应力砼管桩进场后根据规范对桩材进行现场验收，验收包括：桩身完整性、桩径、桩长、矢曲、法兰等项目。现场桩材100%验收，作好桩材现场验收记录及标识工作，发现桩材不合格品不准使用。桩材验收时供货方需出具与桩材标志相一致的桩材合格证等。
严格按照要求，对管桩外观质量（粘皮和麻面、桩身合缝漏浆、局部磕损、内外表面露筋、表面裂缝、桩端面平整度、桩套箍凹陷、内表面混凝土塌落、接头及桩套箍与桩身结合面有否漏浆、空洞和蜂窝）进行严格检查。
（3）桩的起吊、运输及堆放
PHC桩混凝土强度达70%时方可起吊，过100％时方可运输，采用大型平板车运输至现场，在起吊和运输过程中的吊点和支点将严格设在规定的吊点位置。桩在运输过程中做到吊垫点一致，各层垫木应上下对齐，捆扎牢固，堆桩场地要平整结实，桩的堆放层数不超过四层（在回填土部位不超过两层）。桩堆两侧底层桩与地面之间应用大木楔塞死，防止管
桩滚落。
（4）施工测量及桩位控制
按照设计桩位图及测量控制网点准确施放工程桩桩位。桩位以小竹签标识，小竹签顶宜与地面大致平齐，防止机械行驶及其它因素导致桩位移动。用不同颜色的油漆刷小木桩以区分不同的桩（桩径、桩长、桩顶标高等），经自检无误后报测量监理工程师验收。
桩的垂直度通过桩插位后用两台经纬仪监测，监测时两台经纬仪成约90ο夹角对桩身垂直度进行检测。先校正桩架垂直，然后校正桩垂直并保持桩与桩架相平行。
（5）沉桩施工准备
①桩机组装好后就位，并进行调试，使其达到最好的工作状态。 ②碰到下列情况应暂停打桩，并及时与有关部门研究处理；打桩过程中桩的贯入度发生突变，桩身、桩顶破裂，桩位水平移动过大，未打至设计标高。
③施工放线后，要进行复测，得到监理认可后方可施工。 ④第一根桩对位准确后，要用两台经纬仪双向调整桩的垂直度，调直后方可施打，桩的垂直度偏差按小于0.5％桩长控制。
⑤根据不同的桩长，挑选与之相匹配的桩锤，垫好桩垫，桩垫采用纸板垫，厚度100mm，施打过程中经常检查，一经发现打结实须及时更换。
⑥桩帽或送桩器与桩头周围应有5～10mm的空隙，锤与桩帽和桩帽与桩之间应设弹性衬垫，桩锤、桩帽、送桩器与桩身应保持在同一轴线，桩锤采用D62锤。
（6）沉桩
根据沉桩流程安排要求，由吊车将管桩吊至桩位附近，桩机就位后起锤，吊车给管桩套上桩帽，将管桩吊起喂进笼口，调节桩架位置，使桩尖对准样桩，由两台经纬仪十字交会校核桩位并控制其垂直度，待桩身稳定后，放下桩锤，压桩下沉，直至稳定并满足垂直度要求后，开油门锤击。开始锤击时锤的能量应控制在1-2档范围或空锤试击、重锤轻击。下桩过程中，正、侧面的经纬仪要认真观察，及时调节桩架使桩锤、桩帽、桩身处在同一垂直线，并使桩架龙口与桩身保持平行，以免产生偏心锤击。桩身垂直度偏差不得超过0.5%，如果偏差超过0.5%，必须及时调整，必要时可将打下的桩拔出重新下桩。
（7）打桩过程中如遇下列情况，应停止打桩，会同设计、监理及建设单位共同研究解决。
①沉桩过程中，贯入度突然加大；
②桩身突然发生倾斜、位移或打不下去，并且有严重回弹； ③桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎。 （8）沉桩注意事项