机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案 联系客服

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①替打或送桩与桩周应有5~10mm间隙。

②桩的轴线应在同一直线。桩插入时,应用两台经纬仪从正、侧面两个方向控制桩的垂直度,桩的垂直度偏差不得超过0.5%。

③打PHC管桩时,桩垫材料选用木质或马粪纸,桩帽和送桩杆里的桩垫厚度不得小于10cm,并应做到一桩一垫。

④桩锤、替打和桩应保持在同一直在线,不得偏心锤击。 ⑤当出现贯入度反常、桩身突然下沉、倾斜、桩身裂缝、桩顶破碎应立即停锤,查明原因,进行必要的处理后方可继续锤击。

⑥沉桩过程中技术人员应在现场观察并处理所发生的问题。 ⑦沉桩过程应有完整记录。

5.4航站楼承台、基础梁基坑开挖方案

当沉完一部分桩,能形成片,且与后面沉桩不相互影响时,用反铲挖掘机配合人工对承台、基础梁基坑进行开挖,基坑开挖分层进行。基坑必须按规范放坡,基槽开挖后,在机械挖到距槽底50cm以内时,测量放线人员应配合抄出距槽50cm平线;自每条槽端部20cm处每隔2~3m,在槽帮上钉水平标高小木橛。然后用人工开挖,以避免对基础的破坏。在挖至接近槽底标高时,用尺或事先量好的50cm标准尺杆,随时以小木橛上平校核槽底标高。开挖时留足回填需用的好土,避免二次搬运。在开挖过程和敞露期间应防止塌方,必要时应加以保护,在开挖槽边弃土

时,应保证边坡的稳定。

5.5航站楼承台、基础梁施工方案 5.5.1 基底处理

基坑开挖完成以后,要根据基底不同土质,分别采取相应的处理方法。针对本合同段承台和基础梁的工程特点,坑底找平,采用10cm厚C10或C15素混凝土垫层找平,作构造物底模之用,且其顶面应不高于基底高程。

5.5.2 立模、绑扎钢筋

模板采用木模,用钢管连接支撑。支撑采用双排钢管支架,加木斜撑。支架搭设前处理好基础,防止下沉。承台(系梁)模板在安装前,对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂,安装时用建筑双面胶带堵塞板缝,保证浇注砼时无漏浆。模板与支架紧密相连,一块模板纵向至少与两道架管相连。模板及支撑加固牢靠后,对平面位置进行检查,符合规范要求报监理工程师签证后绑扎钢筋。

钢筋绑扎前,对基坑进行清扫,对桩头清洗,加强骨架的稳定,钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求,钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证,方可进行浇筑。

5.5.3 浇筑混凝土

混凝土浇筑采用自拌混凝土、混凝土罐车运输,泵车输送入模施工,

浇注前充分做好准备,清除基坑中的杂物,平整清理场地。

混凝土浇注要分层进行,每层厚度不超过30cm,振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍,防止漏捣,振动棒插入下层约5cm,振动棒与侧模应保持5~10cm的距离,避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

5.5.4 收面、凿毛和养护

混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二便并压光,对有立柱外露筋部位进行凿毛处理。拆模后洒水覆盖养生不少于14天,每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度,派专人洒水养生。

5.6航站楼主体结构施工方案 5.6.1模板工程

模板体系选择:本工程现浇框架柱、梁、板、楼梯全部采用18厚胶合木模板,支撑采用Φ48*3.5钢管承重脚手架支撑系列,搭设满堂脚手架。楼板模为满堂钢管支撑,支撑立杆间距800~1000mm,梁侧立杆间距600~800mm,当梁高度大于800mm时,在梁2/3高度位置设φ12间距1000mm的对拉螺杆,梁板下方木垫间距:梁600mm、板为400mm。梁跨大于8000mm的梁底模中部按L/400(L为跨度)起拱。其他按规范搭设即可。

柱按标高在柱模根部提前用水泥砂浆抄平,按柱边线做好定位墩台,

以保证标高及柱轴线位置的准确。柱模固定用脚手架固定,用经纬仪控制柱模的垂直度。将柱模内清理干净,封闭清扫口,办理柱模预检。

柱子模板拆除:先拆除掉柱模斜撑,再卸掉柱箍,把连接每片柱模的U形卡拆掉,然后用撬棍轻轻撬动模板,使模板与混凝土脱离。

梁、板模板用一次支模、绑钢筋、浇混凝土。模板支设采取先主梁、次梁再支楼板模板。肋形楼盖模板支好后,应对模板尺寸、标高、板面平整度、模板和支撑系统的牢固情况进行一次全面检查,如出现较大尺寸偏差或松动,应及时纠正和加固,并将板面清理干净。

梁、板模板拆模顺序为先支的后拆,后支的先拆;先拆非承重部分,后拆承重部分。当上层楼盖正在浇混凝土时,下层楼板的模板和脚手架不得拆除。

5.6.2钢筋工程

(1)钢筋原材料、钢筋焊接

钢筋原材料坚持先复试后进场的原则,杜绝不合格的钢筋进场使用,进场的钢筋必须有合格的出厂报告,并进行现场取样送检。

框架柱竖向钢筋连接采用电渣压力焊连接,梁板钢筋连接采用闪光对焊。

电渣压力焊的质量检验:钢筋应有出厂质量证明书和复试报告。钢筋的品种和质量,焊剂的型号,性能均必须符合设计要求和有关规定标