发布时间 : 星期一 文章件杂货码头总平面布置更新完毕开始阅读06f65b8758eef8c75fbfc77da26925c52dc59160
百色港大旺作业区2000DW件杂货泊位总平面布置及结构设计
第三章 总平面布置
一、总平面布置原则
（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．
（3） 港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。 （4） 顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；
（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；
（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；
（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
第22页 共85页
百色港大旺作业区2000DW件杂货泊位总平面布置及结构设计
二、高程及水深的确定
（一）码头前沿设计水深
1. 码头设计水位： 设计高水位：115.87m
设计低水位：114.40m
2.码头前沿设计水深
码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：
Dm ??T ??Z ???Z （3-1）
式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；
T ——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯
水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3 计；
Z——龙骨下最小富裕深度(m)，可按《河港工程总体设计规范》
（JTJ212-2006）表4.4.4 确定： 拟建码头前沿河床底质为土质， 设计船型载货量2000∈[500，3000]（DWT），则由表中查得Z =0.30m；
△z——其他富裕深度(m)。
龙骨下最小富裕深度（m） 表 3-1
设计船型吨级DWTt 土质 河床质 石质 0.30 0.50 ??100?DWT<500 0.20 500?DWT<3000 0.30 其它富裕深度，应考虑下列因素取值： （1） （2）
波浪富裕深度，河港不考虑；
散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑；
（3） 码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。取0.6m
由以上可知：Dm ??T ??Z ???Z=2.6+0.3+0.5=3.4m
3.码头前沿设计高程
码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5m
第23页 共85页
百色港大旺作业区2000DW件杂货泊位总平面布置及结构设计
E?HWL?0.5?115.87?0.5?116.37m 式中：E——码头前沿设计高程（m）
HWL——设计高水位（m）
三、港口泊位
（一）泊位数的确定
根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006.4.10条码头泊位年通过能力,按下式计算：
Ps1?TyGt?ftd?tstdtz? （3-2）
tz?G （3-3） p式中：Ps1——与?i相对应的泊位年通过能力（t或TEU）；
Ty——年营运天数，取350 天；
G——设计船型的实际装卸量(t)或单船装卸箱量(TEU),取2000t；
tz——装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间(h)；
tf——该类型船舶装卸辅助与技术作业时问之和(h)，内河船可取0.75～
2.5h；进江海船可取2.5～4h；取1h;
td——昼夜小时数(h)，根据工作班次确定，三班制为24h，两班制为16h，
一班制为8h；取三班制24h;
ts——昼夜泊位非生产时问之和(h)，应根据各港实际情况确定，三班制
可取4.5～6h，两班制可取2.5～3.5h，一班制可取1～1.5h；取三班制5h;
?——泊位利用率(%)，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比。根
据吞吐量、货种、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，也可按表2-1 选取,取0.65；
第24页 共85页
百色港大旺作业区2000DW件杂货泊位总平面布置及结构设计
p——设计船时效率(t/h 或TEU/h)。按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定；
泊位利用率 表 3-2
货种及泊位数
1
散货 2~3
≥4
1
件杂货 2~3
≥4
集装箱
油品及石油化工
泊位利用率
0.60～0.65
0.62～0.7
0.65～0.75
0.65～0.7
0.68～0.72
0.70～0.75
0.55～0.7
0.55～0.65
在此设计中取值：?=0.65 由以上可知 Pt=Psl=612382.23t N=0.653,取1个泊位 （二）泊位长度及码头长度 1. 码头泊位长度按下式计算：
Lb =L+2d （3-4） 式中: L ——设计船型长度(m),取90m； d ——泊位富裕长度(m),取12m；
其中：富裕长度根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006第3.3.2条规定
普通泊位的富裕长度 表 3-3
设计船型长度L﹙m﹚
富裕长度
直立式码头
L≤40 40＜L≤85
5
8～10
85＜L≤150
12～15
150＜L≤200
18～20
d﹙m﹚
斜坡码头或浮式码头
8
9～15
16～25
26～35
注：相邻两泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。
第25页 共85页