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百色港大旺作业区2000DW件杂货泊位总平面布置及结构设计
工人总数包括装卸工人和辅助工人数，装卸工作数，应根据泊位作业线数、班次和每条作业的配工人数等确定。辅助工人数可按装卸工人数的5%-10%计算确定，装卸工人数在装卸工艺方案设计时，可按下式计算：
nznbnrNz? （4-2）
(1?KzL)Kzz式中：Nz——装卸工人数；
nz——作业线数，有1条作业线；
nb——昼夜作业班次数，均按三班制取为3；
nr——每条作业线的配工人数，参照其它相关港口，件杂货码头作业线每
班定员为12人；
KzL——装卸工人轮休率，可取2/7；
Kzz——装卸工人出勤率，可取90%～95%,综合考虑此码头取为90%。
辅助工人数可按装卸工人数的5%~10%计算。 方案一：
装卸工人数 N=1×3×12/(1-2/7)/90%=56人 辅助工人数 N=56×8%=4.48人，取5人 司机人数
司机人数计算表（方案一） 表 4-1 机械数机械类型 量（台） （人/台） 轨道式门座式起重1 机 牵引车 叉车 ∑
三班制定员计算司机人数（人） 7 考虑出勤率增加司机人数（人） 1 司机人数（人） 8 7 3 2 — 13 213 2— 10.5 7 25 1 1 3 12 8 28 第34页 共85页
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总人数N=56+5+28=89人 方案二：
装卸工人数 N=1×3×12/(1-2/7)/90%=56人 辅助工人数 N=56×8%=4.48人，取5人 司机人数
司机人数计算表（方案二） 表 4-2
配备司机械数量机械类型 （台） 龙门起重机 龙门吊 牵引车 载重汽车 ∑ 1 2 3 4 — （人/台） 7 7 人数（人） 7 14 10.5 14 46 机人数（人） （人） 1 2 1 2 6 8 16 12 16 52 三班制定员计算司机考虑出勤率所增加司机人数13 213 2— 总人数N= 56+5+52=113人
八、劳动生产率
根据《河港工程总体设计规范》可知 劳动生产率按下式计算： Pgz?式中:
Qn （4-3）
Nz?NsPgzQn——劳动生产率(操作吨/人·年)； ——操作吨(t/年)；
Nz——装卸工人数(人)；
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Ns——装卸司机人数(人)。
方案一：Pgz?400000?4494.382吨/人.年 89400000?3539.823吨/人.年113
方案二：Pgz?
九、装卸工艺比选
装卸工艺技术经济比较 表 4-3
序号 1 2 3 4 5 6 指标名称 码头年吞吐量 码头年通过能力 泊位数 泊位利用率 装卸工人和司机人数 劳动生产率 单位 万吨 TEU 个 % 人 吨/人·年 方案一 40 11400 1 65 89 4494.382 方案二 40 11400 1 65 113 3539.823 方案一具有一定的灵活性，可以横移，能由一个堆场区转移到其他各个堆场区，在作业过程中，操作简单，动作简捷，劳动生产率高，所用人数少。方案二作业率较低，所用人数多，轮胎吊本身价格昂贵，经济不适用。所以选择方案一。
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第五章 结构方案设计
一、码头结构型式的选择原则
（一）结构选型基本原则
（1）码头结构型式的选择要贯彻经济、实用、耐久的指导思想，并应进行综合分析比较。
（2）全面规划、远近结合。应结合港口的规划要求，对码头负荷能力及浚深的预留等。
（3）因地制宜，根据具体使用要求、自然条件、施工条件等选择码头结构型式。
（4）积极采用科学技术新成果。
（6）就地取材，因材设计，充分利用当地材料资源。 （二）结构选型三要素
港口水工建筑物是港口工程的一项主体工程。作用在港口水工建筑物上的荷载比较复杂，包括自然荷载、使用荷载和施工荷载等。因此，在进行码头结构型式选择时，要根据拟建港区的自然条件、码头的使用要求和施工条件等因素确定选用何种结构型式。
二、码头结构形式
码头按建筑物结构形式主要有重力式、板桩式、高桩式、墩式和浮码头等。
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