发布时间 : 星期日 文章国内燃料油的进口基本流程更新完毕开始阅读0750189180eb6294dd886c81
相对于一些固体货物，燃料油的储运非常烦琐，但相对于其他轻质油品，燃料油的储运又简单很多。之所以说烦琐，因为燃料油仍然属于高危、易燃、易爆物品，且燃料油常态基本呈液态，存储需要足够的容器，同时，由于燃料油的粘度一般较高，常温下流动性较差，要求储罐有保温及加温的设备；油品本身的质量和数量容易因为时间、温度等条件发生改变，装卸过程中容易发生短缺等。但相对于汽柴油等轻质油品来说，燃料油的粘度较大，闪点较高，其危险程度并不大，这是相对于其他油品燃料油储运过程较容易的方面。 燃料油的仓储
在国内整个油品市场中，仓储设施都显得不足够，其中也同样包括燃料油。中国是燃料油市场的大用户，然而却一直没有充分的仓储设施可以较大量的囤积一些油品，仓储设施不够充分，也是造成国内燃料油市场经常会倒挂的一个间接原因。由于国内燃料油市场的不透明性，各贸易商之间总是对自己的采购计划保守得很严密，造成国内到货量常常会出现过多的现象，而国内油库资源非常有限，根本就装载不了突然较大量的到货，然而油轮到港之后就需要尽快的卸货，否则货主就可能要支付较昂贵的滞期费，与其要缴滞期费，还不如做降价销售给终端用户，要用户直接把货接回去，偶尔一两单对整个市场可能不会造成太大影响，一旦进口量急剧增大、仓库严重不足的情况发生，则整个市场就又将发生严重的倒挂。
据不完全统计，整个黄埔市场的总燃料油库存约为300万吨左右，其中包括各终端用户自身的油库和各可对外经营的商业油库，其中对
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外完全开放、可供贸易商正常使用的库容总计约为100万吨左右。在某些情况下，一些终端用户的库容也可提供出来使用，其具体操作方法要根据双方的具体情况区别对待。 燃料油的运输
国内燃料油运输在珠江三角洲主要使用小驳船，小驳船的大小从几百吨到几千吨不等，一般不超过一万吨；也有车运的，比较少用，一是因为汽车所能够装载的量太小，另外运输的成本也会高很多，所以，如无必要，国内燃料油的转运，一般都会尽量使用小驳船，山东地区运往内陆由于没有其他运输方式，则主要以汽车运输为主。 黄埔地区拥有小驳船的公司也较多，这里就不进行叙述。选择小驳船是一个比较重要的工作，选择小驳船与在前面讲述的选择外轮存在相似的问题，只是相对会少一些步骤。选择小驳船要争取能够查阅到该船过去的使用纪录，尽量从侧面了解船东、船员情况等。由于国内燃料油市场巨大，在某些时候，也会出现很难寻到小驳船的情况。 国内燃料油的销售
近年来，国内燃料油市场的销售体系一直在完善当中。从目前的情况来看，几乎对所有客户都要有一个放帐期，放帐期的长短也会影响到销售价格，一般来讲，帐期长，则销售价格相应的高一些，帐期短，则销售价格会低一些。在销售合同中，都会有一个付款期限，一般情况下，超期付款时贸易商会向买家收取相应的利息，但由于国内市场的特殊性，向用户收取利息几乎是不可能的。这对贸易商来说是非常不利的。因为贸易商从国外采购是要严格按照合同办事的，对外
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付款一旦超期即要付出相应的费用。对外超期付款要承受一定的损失，但国内方面不能及时收款却几乎没有任何补偿，燃料油贸易商在此方面处于被动地位。这种放帐销售的形式在2005年由于国际油价高涨带来的国内燃料油经营风险加大的情况下，开始有所变化，很多贸易商采取不放帐的方式进行销售，即付款后才提货。
在国内销售的作价方式上，首先有长期合同和短期合同两种：长期合同即是买卖双方根据具体协商签订一般为期一年的买卖合同，这种情况一般发生在终端用户对未来油价看涨的情况下，用户以一固定价格向贸易商分月购买一定数量的货物，长期合同的签订要求贸易商要在相应的市场作好充分的保值工作，否则贸易商将承受相当大的风险，对终端用户而言，签订死价的长期合同也应该做相应的保值，否则油价下跌将使用户遭受一定的损失。由于目前油价极高，几乎没有用户愿意签订长期合同。短期合同即为每次采购分别签订合同，目前所有的销售也几乎都是签订此类合同。
合同中关于价格方面主要有两种条款，一是死价，二是活价。死价很容易理解，即为一固定价格，买卖双方严格按照合同上的固定价格进行结算，死价一般发生在较短期内的采购上，即签订合同后很快可以提货的，在长达1-2月之后提货的合同也经常为死价合同。而活价合同几乎都是发生在较远期的买卖上。活价的具体内容一般为MOPS+贴水+采购成本+利润，即贸易商按照新加坡MOPS价格加上当前的贴水价格再加上采购过程中发生的一些费用，最后再按照双方商定可以接受的卖方将要实现的利润来完成整个合同的作价。活价销售要
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求卖方一定要作好相应的保值，不应冒险去追求更高的利润，只要能够稳妥的实现合同中商定的利润就足够了。
另外销售合同中对于油品的品质、提货地点、提货日期、提货方式等都应该做较详细的规定。
对于国内燃料油的销售，有一个特殊又常用的词，叫做“倒挂”。由于国内市场的特殊性，倒挂的情况经常会出现，特别是在近年来油价持续维持高位的情况下。下面对倒挂的原因及其所带来的后果做较详细的介绍。 倒挂
通常市场上所说的倒挂是指实际的销售价格低于进口成本进而使得燃料油贸易商产生亏损的情况。倒挂是在国内燃料油市场的发展阶段与国外同类市场结合情况下的特殊产物。可以想像得到，假如国内市场与国外市场能够达到完全同步，则倒挂的情况应该几乎不可能出现。那么倒挂到底是怎么形成的？
1、国内用户所能承受的价格与国外价格的高涨不对称是造成倒挂的主要原因：由于国内实行的是以宏观调控为主要调节手段的市场经济体制，经济体制不同可以说是倒挂情况出现的直接诱因。油价高了，国内用户所要承受的经营成本就高了，但是如果用户所销售的产品价格如果维持不变的话，则必然会刺激其需求大量降低。随着价格的逐步提高，用户的需求也将逐步的减少，一旦价格超过用户所能够承受的极限，就必然会造成部分客户的完全停产，需求减至0。用户需求
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