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大连地铁二号线209标段湾家村车站 监测方案
2 工程地质与水文地质
2.1 地质概况
大连市区所处一级构造单元为中朝准地台，所处二级构造单元为胶辽台隆，所处三级构造单元为复州（瓦房店）台陷，所处四级构造单元为城子坦断块与复州～大连凹陷交界处。拟建大连地铁二号线湾家站设在红旗中路下，地貌为马栏河阶地，地势较平坦，地面高程23.00～25.40m。沿线管线、管道众多。
（1）本次勘察本场地揭露的地层主要有：
本车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q\\S<1,100>^4\\s\\S<1,100>ml^\\s）、第四系冲洪积卵石层（Q\\S<1,100>^4\\s\\S<1,100>al+pl^\\s），下伏青白口系细河群桥头组
(Q\\S<1,100>^nq\\s)石英岩板岩互层（石英岩、板岩、石英岩夹板岩）, 并有中生代燕山期辉绿岩(βμ)侵入。各地层分述如下：
1）第四系全新统人工堆积层（Q\\S<1,100>^4\\s\\S<1,100>ml^\\s）
①1素填土：黄褐色，主要成分为碎石、粘性土，有一定程度压实部分钻孔顶部有40cm左右的沥青砼。该层各钻孔均有揭露，厚度2.00～4.40m，层底高程18.28～21.55m。
2）第四系全新统冲洪积层（Q\\S<1,100>^4\\s\\S<1,100>al+pl^\\s）
③1卵石：灰黄色，石英岩卵石呈亚圆形，粒径20-200mm不等，含量占30-60%左右，分布不均匀，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石，稍密-中密状态。层厚1.60～4.60m，层底高程15.15～18.52m。
3）青白口系细河群桥头组石英岩板岩互层石（石英岩、板岩）、石英岩夹板岩(Q\\S<1,100>^nq\\s),并有中生代燕山期辉绿岩(βμ)侵入 。
?2强风化石英岩夹板岩：灰-灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙极发育，岩芯呈碎块状、块状，遇水易软化，局部含有中风化岩残块，软硬不均。揭露层厚5.90～8.50米，层底标高9.41～14.00米。该层见于：BK-WJ-08、BK-WJ-10号钻孔揭露。
⑤2强风化石英岩：灰-灰黄色，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状、块状，遇水易软化，局部含有中风化岩残块，软硬不均。层厚3.20～
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7.00米，层顶标高19.12～19.51米。该层见于：BK-WJ-05、BK-WJ-06号钻孔揭露。
④3中风化石英岩夹板岩：灰白-灰褐色，层状结构，岩芯呈块状、柱状，石英岩板岩以互层状呈现，裂隙面呈黄褐色，局部夹少量绢云母。岩体破碎，岩体基本质量等级V级。该层分布于场区较普遍。揭露层顶埋深3.80～4.00米，层顶标高19.12～19.51米。
⑤3中风化石英岩：灰黄色，中厚层状，致密块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎屑状、块状、短柱状。岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。该层于本区间各孔均有揭露，揭露层顶埋深5.40～16.00米，层顶标高6.81～18.15米。
⑥3中风化辉绿岩：灰绿色，块状构造，辉绿结构，岩体节理裂隙较发育，岩芯呈块状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。揭露层顶埋深6.5米，层顶标高16.31～16.50米。该层仅BK-WJ-03、BK-WJ-04号钻孔揭露。
2.2 水文地质条件
大连市的气候属温带季风气候，，并具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏季气温较高，降雨集中，较多。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，水量丰富；基岩裂隙水赋存于风化岩中，水量随丰水期而增大，施工中亦应采取专门的止水和降水措施。风化岩受水浸泡会使岩石抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑变形、失稳、坍塌。
本次勘察期间稳定地下水位埋深3.00～5.20m，水位高程18.27～20.09m。场地地下水位丰富，构筑物底板应做好防渗、防潮及抗浮设计。综合考虑以上影响因素，建议本车站抗浮设防水位标高：22.00米。
地下水总的径流方向为由北西向南东。
地下水的排泄途径主要是地下径流。主要补给来源为大气降水、径流补给。 经取水样试验，根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）表12.2.1、12.2.2、12.2.4、12.2.5-1判定：地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。具体指标详见附表5《水质分析汇总评价表》；根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012－2007J124－2007）判定：环境土、水对混凝土无腐蚀性。
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地区地震效应评价
据《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）附录A，大连市抗震设防烈度为Ⅶ度；设计基本地震加速度值为0.10g；设计地震分组为第一组；根据场地类别以及设计地震分组，设计特征周期为0.35s。
场地土类型为软弱土～岩石，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011－2001）表4.1.1规定，判定本场地为可进行建设的一般场地
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3 工程概况
3.1 交通状况及邻近建筑物、地下管线情况，保护要求和措施
湾家站位于西部大通道魏台桥西侧，沿红旗中路东西向设置，站台宽10m，为地下两层岛式明挖站。
湾家站车站设计起讫里程DK21+396.949～DK21+577.349，外包总长180.4m；站中心里程为DK21+461.248，轨顶标高为7.180米，覆土厚度约3.8～4.8m；标准段宽18.5m。
沿车站方向的红旗中路，现状道路宽21m，规划道路宽40m。沿线车流量较大。沿红旗中路主要有污水管、雨水管、给水管、电力及电信等地下管线，其中红旗中路下一条管底埋深约为2.12m的给水管、埋深1.8m,1.5m两条污水管及横跨红旗中路的埋深约为1.2m的煤气管对车站有一定影响。由于本站主要位于红旗中路，且道路两边场地宽阔，可通过红旗中路两侧人行道及绿化带疏解交通，具备明挖施工条件。站址范围内地下管线较多，沿车站方向的管线采用分步改移方式移出车站外，横穿车站管线可进行悬吊保护。
对雨水、污水、上水、煤气等应加强监测，并配备必要的防护设备，以便在沉降较大时及时防护。
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