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巴达高速公路BD11合同段
隧道衬砌台车施工方案
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监理签字：
中铁十五局集团有限公司巴达高速公路
BD11合同段项目经理部
2010年7月15日
隧道衬砌台车施工方案
一、工程概况
1.1、隧道规模
东岳庙隧道为长隧道，分为BD11、BD12两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为东岳庙隧道巴中端。赵家坡隧道为特长隧道，分为BD10、BD11两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为赵家坡隧道达州端。隧道规模见表1：
表1 隧道长度、桩号一览表
隧道名称 东岳庙 隧道 赵家坡 隧道 左洞 右洞 左洞 右洞 隧道长度（m） 1152 1180 1608 1603 BD11合同段 隧道起点桩号 ZK79+848 K79+820 ZK72+060 K72+060 隧道止点桩号 ZK81+000 K81+000 ZK73+668 K73+663 隧道总长度 （m） 2332 3211 1.2、隧道衬砌内轮廓
1.2.1、主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高715cm，上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。
1.2.2、紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。
二、衬砌方案
隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
根据工程量，两个隧道共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车进场及最迟使用时间见表2。
表2 隧道台车进场及使用一览表
隧道名称 东岳庙 左洞 隧道 右洞 赵家坡 左洞 隧道 右洞 台车类型 液压模板台车 液压模板台车 液压模板台车 液压模板台车 长度（米） 12 12 12 12 进场时间 2010.10.20 2010.9．20 2010.11．15 2010.10．20 最迟使用时间 2010.12．15 2010.10.20 2011.1．15 2010.12．15 三、衬砌模板台车
穿行式隧道模板台车结构示意图活动销
预埋件 枕木20×20×100钢轨43Kg/m水沟底面 枕木20×20×100说明: 1、本图仅为示意，单位以厘米计； 2、采用穿行式模板台车，长度12米； 3、台车脚采用在边墙脚内的预埋件固定，以防砼灌注时内移； 4、靠近拱脚处的模板支撑采用套筒螺杆，其余部分采用油缸调节模板。钢轨43Kg/m台车固定镙杆预埋件隧道内轮廓线3.1、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸
模板半径：R5580mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6900mm
⑵、行走机构
移动方式：自行式 行走轮组：4 行走速度：8米/min 行走电机功率：2X11KW 减速器型式：摆线针轮减速器
⑶、液压系统
系统额定压力：16Mpa 额定流量：22L/min 系统工作压力：12Mpa 油箱容积：180L 体积：900*500*400 液压操作：十联阀组合
3.2、主要结构
台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。
⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。
⑵、门架总成：由五榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。
⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。
⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、十联阀等组成)、