发布时间 : 星期一 文章物流中心储位管理原则更新完毕开始阅读0a76636978563c1ec5da50e2524de518974bd360
=========再苦再累，只要坚持往前走，属于你的风景终会出现======== ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 这种倾向是随著量少商品品项多的现象增加而变强。为了提高订单拣货的工作效率，必须以A、B品为思考重点，对於C品也不能掉以轻心。有时，C品的自动化、机械化反倒能帮助缩短整体的拣货时间及提高拣货的工作效率。
还有，对於A、B品拣货的问题，已经研究很多了，所以要再提高拣货效率，可说是应以研究C品为重点。C品的拣货较花费时间，是因为找寻其放於何处而花了较多的时间，所以必须做到拣货时能立刻知道C品放於哪个货架的哪个储位，才能提高效率，这便牵涉到储位管理的应用。只要能够指示出位置所在，即使没有表示应取几个货，就算是亮起取货架的红灯，也能提高拣货速度。还有勿将C和D品混在一起，只是将C、D分开放置，亦可提高效率。
(6) 拣货密度（P.H.D.-Picking Hit Density）
拣货密度是指从库存的全部品项中，拣出的商品有哪些品项，其占全部品项的比率。即把将库存品项数(ZI)和拣货品项数(PI)的比率，称为拣货密度(PHD＝PI/ZI)。拣货密度对於库存品项可以考虑和1个月的拣货品项数相比，也有和1天或每个小时，还有和1个作业分区相比的各种拣货密度。
(a) 拣货密度(PHD)和拣货频率(IK)
拣货密度(PHD)是指从库存品项中取出几项商品的比率，而拣货频率(IK)是指某种商品的1日或1个月的出货次数。例如IK=3，是表示1日或1个月里有3次出货。如果，每天出货3次，即是1日的IK=3，若出货30日，则1个月的IK是IK=3×30=90。
(b) 拣货密度的活用
拣货密度是选定动管系统，拣货辅助机器所 要之资讯指标。例如，动管设备的选用参考时，因取出的次数少，所以使用固定料架，但若随著PHD的变大，则使用流力架较为合适，若再增大则可考虑使用旋转料架。
还有，即使在PHD低时，若能将库存品项区分为PHD稍为高的一组和稍为低的一组，则更能提高拣货效率。（注：详细说明请参阅物流中心拣货作业一书）
5.4 移动储区
在配送作业时，配送车上之货品放置区域，此区域货品存放在移动中的车上，称之为移动储区。我们知道在配送的过程中，并不如想像中那堋方便可轻易的依序把货品一一送到顾客手中。由於现在的交通混乱状况，以及大多数顾客都有收货时间的限制，因此常会发生当你把货品依配送店家顺序由後向前，从配送车上由内到外依序排好後，配送中因塞车而延误了第一及第二家上午之收货时间，为了争取配送时间就必须第三家先送，下午再回头送第一家及第二家，在这种情况下就得先把第一家及第二家的货搬下车，才可取得第三家的货，搬下车後再把第一家及第二家货搬回车上，如此搬上搬下浪费时间又费工。这就是货品相对位置布置及配送顺序未能配合。假如能预先在车上安排一回转空间，就不 把第一家、第二家货品搬下车，只要直接在车上移动第一、二、三家之货品摆放顺序，就可轻易取得第三家之
☆☆☆☆不是因为有希望才去努力，而是努力了，才能看到希望。☆☆☆ =========再苦再累，只要坚持往前走，属于你的风景终会出现======== ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 配送货品。另外配送车上货品若没有订立一套摆放管理规则，在出货配送时只是胡乱的把配送货品往车上塞，以增加出车装载率，其结果将使货品的配送顺序混乱，而使得在配送时必须花很多时间在车上寻找货品，甚至会有货品遗失之情况发生，这些就是移动储区必须加以管理的理由。另外，商品未送达给顾客签收时，皆还算是物流中心之存货，故必须有所掌握，库存才能确实与帐目相符。因此，移动储区亦应加以重视及管理。
在配送车上货品的放置区。此区域货品较难依产品别在固定有限的范围内做有效的区隔，再加上物流中心供应的客户、品项相当多，而且每家物流中心所用的出货容器均有差别，使得物流中心在进行出货作业时应对配送的路线、区域均应详细规划，方不致在配送过程中，因交通问题而延滞交货，或因移动储位上配置不佳使卸货时间变得冗长。故而“移动储位”的管理已直接影响到物流中心的服务水准。
(1) 配送计画
配送计画是导致配送省时化、省力化的主要因素。尤其是现代城市交通问题积弊已久，为了满足客户的要求，共同输配送已成为必然的趋势。 (a) 依据企业的中长期计画作规划。 (b) 人员之采用及训练计画。 (c) 增车及车检计画。
(d) 主要顾客之分析配送、勤务计画流程。
图 1-5 配送计画要点流程
(2) 配送计画业务流程
配送计画主要的业务流程是以订单为起始作业，而以配送用之驾驶记录表为业务要项，其流程及表单如图 1-6 ，1-7 ， 1-8 所示。
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图 1-6 配送计画业务流程
图 1-7 出货指示 驾驶记录表
车号： 顺序 送货 地点 品名 数量 驾驶员： 客户 名称 行走 距离 行走 时间 日期： 停留 时间
时间合计 摘要 预估行走距离 Km 实际行走距离 Km 图 1-8 驾驶记录表
☆☆☆☆不是因为有希望才去努力，而是努力了，才能看到希望。☆☆☆ =========再苦再累，只要坚持往前走，属于你的风景终会出现======== ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ (3) 车辆排程系统(Vehicle Scheduling System 简称V.S.S)
一般物流中心从接受订单至出货所花费的时间相当长，配送路径的决定不明确，致使效率低落，许多状况无法满足客户要求。为了解决这类问题，车辆排程系统的应用益显重要，主要的功能在提高管理水准与作业效率，并藉此确立配送系统之效率，车辆排程系统主要的输入与输出如图 1-9 。
INPUT 最短途径 *时间上的最短途径 *距离上的最短途径 *最短途径的路径 *区域范围分割记录 OUTPUT 道 道路网资料 区域范围分割资料 路 *仓库位置 *仓库管辖范围 网 *顾客位置 *仓库所属顾客 分 *十字路 析 *道路分析 *行车距离 *单向行驶信号 配 车辆资料 订购资料 送 *车种 *顾客编码 计 *能力 *希望配送时间 画 *台数 *商品 *数量 *其它 在库资料 *仓库别、商品别在库量 *其它 配送时间表 稼动实积 *哪辆车 *车辆利用状况 *何时 *配送状况 *至何地 *携带什堋 *其它 区域范围分割结果 *哪个仓库配送哪些客户 图 1-9 车辆排程系统的输入与输出
(4) 移动储位管理
当配送计画决定後，配送路径也经由各项评估决定优先顺序。然而，当装载货物上车时依照“先达後进”之原则。使货品到达目的地时能顺利卸货，不致因顺序混淆而使不卸货的货
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