发布时间 : 星期一 文章HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理 - 图文更新完毕开始阅读0b2e6ee4561252d381eb6e53
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4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
5、将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49（SA50）处，并转至“合”位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS 得电，并开始自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41（或PD42）进入牵引\\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分\\合”等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合”位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，若风压低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，则直接到空气管路柜前按下SB97 按钮，使 KMC1 闭合，辅助压缩机U80 直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达到735kPa 时，
辅压机停止打风，如果压力开关KP58 在闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机自动打风功能已经取消）
注：TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需间隔20 分钟。
2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓扳键开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1（PV2）可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起图标。
3、将驾驶台上的主断扳键开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机显示屏的“主断合”灯亮。
4、主断路器置于“合”，辅助变流器装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
5、将压缩机扳键开关SB45（SB46）置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa 时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作（即I 端为操纵端时，空压机2 工作；II 端为操纵端是，空压机1 工作）；当总风缸压力升至900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。
注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，正常工作方式应该为间歇式。通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压
缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。
6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助变流器装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
7、客车供电空载试验方法
（1） 将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\\B组转换开关置A组； （2） 升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；
（3） 闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；
（4） A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。 试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。
三、制动机性能试验
（一）、试验前的检查确认
1.必须设置停车制动以防止机车移动。 2.机车总风缸风压不小于750kPa；
3.检查总风缸截断塞门（A24）打开，总风缸4个排水塞门（A12）关闭；
4.检查制动系统两端列车管塞门（B81）、两端总风管塞门（B80）、两端平均管塞门（B82）关闭，两端防撞折角塞门B95、B96、B94全开，紧急制动模块上制动缸截断塞门（S10.01）打开。
5.确认自动制动手柄在“重联”位、单独制动手柄在“运转”位。 6.必须在两端分别进行试验。
（二）、试验操作程序 项序目 号 操作程序与简要说明 合蓄电池自动开关制动试验在主操作画面中按F3前的工作 2 键（电空制动）。 （查询制动系统的设置状态） 1 （QA61）； 打开电钥匙开关。 （给制动系统供电、供气） LCDM显示屏信息 制动系统得电后约60秒，制动显示屏得电并进入主操作画面（此时只有F3和F7两键有效）。 检查此时总风缸压力：750～900 kPa；制动缸压力：450±15kPa；均衡风缸压力：0kPa；列车管压力低于90kPa。 主操作画面上出现“电空制动设置”。本机牵引客运列车的正常显示为： “600kPa-操纵端-投入-货车-不补风” 制动显示屏流量表上方显示为“本机”字样。 如参数显示不同，则可通过制动显示屏进行手动设置。 移动自动制动手柄至运转位。移动单独制动手3 柄至运转位。 常用制动 4 （等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性） 移动自动制动阀手柄到初制动位。 均衡风缸减压到540～560kPa； 列车管减压到均衡风缸压力±10kPa； 制动缸压力上升到70～110kPa。 制动显示屏无红色“动力切除”字样显示。 等待2分钟，观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。 均衡风缸保持在540～560kPa； 列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa； 制动缸压力不能增加15kPa，也不能减少15kPa。 均衡风缸增压至600±7kPa； 列车管压力增加至均衡风缸压力±10kPa； 制动缸减压至0kPa。“动力切除”不显示