发布时间 : 星期四 文章解析X-FUSION VELVET RL前叉内部构造 - 图文更新完毕开始阅读0d6d43f9770bf78a6529544e
这个就是采用了Shimmed阻尼结构，CNC加工的阻尼活塞头，复杂的油路设计造就这支前叉优异的性能。所有摩擦的部件，都是经过了阳极电镀处理确保了最佳的顺畅度与耐久性。
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阻尼可分为orifice跟shimmed两种。Orifice阻尼的孔隙是固定的。当避震器需要快速运作时，例如遇到连续复杂的路况，会因为油的流速受到孔隙的限制
而无法再增快，导致前叉无法反映路況的颠簸。shimmed阻尼器是以金属薄片的堆叠覆盖油孔或其他类似的设计来表现。当油的流速变大时，会使薄片弯曲让孔隙变大，使更多的油能流通以降低高速阻尼才能及时反映路況。
Shimmed阻尼结构大都出現在高价格的前叉，因为的机械设计和制造成本是比很高的。然而，这两种阻尼器的差异在平地上测试的时候很难分辨出来的，因为你在施压的时候油的流速并不快。而前叉在快速运作的情況下，比如在颠簸路面下坡的時候，你就很明显的感觉这两者的差异。
orifice前叉也有它自己的优势。例如在平路的骑行不会有高速压缩的状况，这时候orifice前叉就是很实惠的选择了。例如marzocchi的DJ以及DROP OFF系列就使用了orifice阻尼。这是因为它的定位是在4X、DS或在街道跳跃用。这样的地形是很单一的，并不会有连续的的颠簸使前叉需要快速的来回运动。它的功能就是强调它的强度与耐用，有没有适应性的阻尼就没所谓的了。 ----------------------------------------------------------------------------- 图的下方比较细的这根是阻尼的核心部件。确切的来说，我把这个油路系统理解为——四路油路
前叉在工作的时候那根细的阻尼核心会伸向左边粗的油桶里面，核心阻尼杆会把油桶里的油往外推。这是第1路。
油会通过这个小孔向银色的部分的空间跑。这是第2路。
大部分前叉都是同样的锁死原理：通过把下方的小孔堵住，将油控制在主油路里。在叉子压缩的时候，阻尼油没有地方释放，叉子就会锁住。就像你想把皮球压扁一样。如果皮球里的空气很充足，而这个时候皮球里的空气又没有办法释放，你就不可能把皮球压扁。在这里唯一的区别就是，空气可以被压缩，而油不行。叉子受力然后反弹的时候，阻尼油会再顺着这个小油孔回到主油仓里面。这是第3路。
最后再通过调整它的大小把阻尼油过滤到它的下面。这是第4路。通过改变里面顶针的大小来改变油过滤时的通过时间，这就是阻尼的快慢。回到上面说的，这款前叉有32格之多。这时候就派上用场了，很细腻。