发布时间 : 星期三 文章大众1.4TSI发动机冷却系统拆解报告 - 图文更新完毕开始阅读0dacde32580216fc700afd33
大众1.4TSI发动机拆解报告冷却系统篇
大众1.4TSI发动机拆解报告
冷却系统
1冷却系统及其功能
1.1 简介
大众1.4TSI发动机采用双循环冷却系统,其包含主冷却系统和副冷却系统。其中主冷却系统主要用来冷却缸体、缸盖、机油冷却器和提供暖风,主冷却系统的动力来自由曲轴驱动的机械式水泵。副冷却系统主要用来冷却涡轮增压器及提供进气中冷,副冷却系统的动力由电动水泵提供。
1.2主冷却系统
其最大特点是装备了双节温器,分别控制缸盖和缸体的冷却液循环,保持缸体的温度比缸盖的温度稍高,这样可以降低曲柄连杆机构的摩擦,提高充气效率,并且一定程度上可以减少爆震的倾向,以求更好地发挥出发动机的性能。
图1
冷却液自水泵分别流入缸体和缸盖,如图2所示,黄色部分为流入缸体的部分,绿色部分为流入缸盖的部分。冷却液初装量为4.3L,缸盖约占2/3。
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图2
图3
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? 当温度小于或等于87℃时:两个节温器都关闭,发动机可以迅速升温,
冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、暖风热交换器(视暖风是否开启)、机油冷却器、冷却液储液罐,如图4所示。
? 温度在87℃~105℃时:节温器1打开,节温器2关闭,缸盖温度保持
在87℃,缸体温度继续上升,冷却液流经水泵、缸盖、节温器支架、暖风热交换器(视暖风是否开启)、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器,如图5所示。
? 温度在105℃以上时:两个节温器都打开,缸盖温度保持在87℃,缸体
温度保持在105℃,冷却液流经水泵、缸体、缸盖、节温器支架、暖风热交换器(视暖风是否开启)、机油冷却器、冷却液储液罐、散热器,如图6所示。
节温器1 节温器2 T<87°C 87°C
1.3 副冷却系统
通过电机带动的冷却液循环泵是这款发动机的一大特色,这个泵通过螺栓固定在缸体上,安装在进气歧管下面,是独立冷却系统的核心部分。它根据负荷来操作控制,将冷却液通过前端的泵口从附加散热器中吸出,泵人进气歧管内的冷却器和另一侧的涡轮增压器。副冷却系统的结构如图7所示。
电动水泵会在不同发动机工况下,由ECU控制进行智能的工作,它在下面几种情况下会被开启:
1、每次发动机启动后的短时间内 2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候 3、进气歧管内增压空气温度持续超过50℃
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4、两个增压空气温度传感器(分别位于进气歧管的冷却器前后)之间的温差小于8℃
5、发动机每工作120s,其工作10s,避免涡轮增压器产生热量积聚 6、关闭发动机后,根据脉谱图决定从0至480s之间的工作时间,避免涡轮增压器过热而产生故障。
副散热器
图7
1.4 主副冷却系统独立的优势
副冷却系统的动力并不来自曲轴,这样在长时间的大负荷行驶后,即便发动机直接熄火,电动水泵还可以继续运转一段时间,以保证涡轮增压器的冷却。另外在没有大负荷工况的情况下,副冷却系统也可以根据情况停止工作,达到节能的目的。主副冷却系统虽然共用一个膨胀水箱,但管路中的节流阀限制冷却液的混合量。这样独立的主副冷却系统就可以有较大的温差,大负荷时,增压空气冷却系统与外界温度的温差在20~25℃之间。
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