发布时间 : 星期二 文章2011年中国船舶工业行业分析报告更新完毕开始阅读0ec320befd0a79563c1e7203
2011 年中国船舶工业经济运行情况分析报告
中国船舶工业行业协会
2011 年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，坚定信心，振奋精神，努力克服各种困难， 继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。但受世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，我国船舶工业发展面临着严峻的挑战。
一、经济运行基本情况 （一）造船三大指标有升有降
2011 年，全国造船完工量 7665 万载重吨，同比增长 16.9%；新承接船舶订单量 3622 万 载重吨，同比下降 51.9%；截至 12 月底，手持船舶订单量 14991 万载重吨，比 2010 年底手持 订单下降 23.5%。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的 45.1%、52.2%、43.3%。
2011 年世界造船三大指标市场份额
指标/国家 2011年造船完工量 万载重吨/占比 万修正总吨/占比 2011年新接订单量 万载重吨/占比 万修正总吨/占比 2011年底手持订单量 万载重吨/占比 万修正世界 17002 100.0% 5100 100.0% 6942 100.0% 3045 100.0% 34610 100.0% 11588 韩国 5291 31.1% 1598 31.3% 2656 38.3% 1237 40.6% 11070 32.0% 3485 日本 3182 18.7% 894 17.5% 289 4.2% 149 4.9% 5315 15.4% 1401 中国 7665 45.1% 2141 42.0% 3622 52.2% 1305 42.9% 14991 43.3% 4816 总吨/占比 100.0% 30.1% 12.1% 41.6% 注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 （二）工业总产值保持增长
2011 年， 全国规模以上船舶工业企业 1536 家， 完成工业总产值 7775 亿元， 同比增长 22.2%， 增幅下降 3.0个百分点。其中船舶制造业 5983 亿元，同比增长 22.5%，增幅下降 1.4个百分 点；船舶配套业 909 亿元，同比增长 30.7%，增幅提高 5.2个百分点；船舶修理及拆船业 811 亿元，同比增长 13.6%，增幅下降 17.3个百分点。
（三）船舶出口继续增长
2011 年， 我国造船企业完工出口船 6255 万载重吨， 同比增长 18%； 新承接出口船订单 2767 万载重吨，同比下降 51.5%；手持出口船舶订单 13672 万载重吨，比 2010 年底手持订单下降 17.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的 81.6%、76.4%和 91.2%。
2011 年， 全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值 3196 亿元， 同比增长 13.4%。 其中， 船舶制造业 2741 亿元，同比增长 14.5%；船舶配套业 100 亿元，同比增长 10.4%；船舶修理及拆船业 308 亿元，同比增长 6.2%。
2011 年 1～11 月，船舶出口金额 397.8 亿美元，同比增长 8%。我国船舶产品出口到 175个国家和地区， 亚洲和欧洲仍是出口的主要市场， 其中向亚洲出口 199.3 亿美元，占比 50.1%，向欧洲出口 88.1 亿美元，占比 22.1%。
（四）经济效益平稳增长
2011 年 1～11 月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入 6221 亿元，同比增长 24.9%。其中船舶制造业 4732 亿元，同比增长 25.6%；船舶配套业 761 亿元，同比增长 30.1%； 船舶修理及拆船业 663 亿元，同比增长 16.3%。
2011 年 1～11 月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额 481 亿元，同比增长 25.5%。 其中：船舶制造业 402 亿元，同比增长 28.4%，占全行业利润的 83.6%；船舶配套业 43 亿元， 同比增长 16.5%，占全行业利润的 8.9%；
船舶修理及拆船业 33 亿元，同比增长 14.9%，占全 行业利润的 6.9%。
二、经济运行的主要特点
2011 年，国家颁布了《工业转型升级规划（2011～2015 年）》、《船舶工业“十二五”发 展规划》和《老旧运输船舶和单壳油船报废更新补助专项资金管理办法》 ；应对“十二五”产 业结构调整，相应出台了《产业结构调整指导目录（2011 年本）》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011 年度）；培育我国技术大力发展出台了《产业关键共性技术发展指南（2011 年）》、《“十二五”产业技术创新规划》 。这些发展规划及科研开发、技术改造、结构调整、扩大内需等政策，极大地鼓舞了船舶行业，对我国船舶工业保持生产增长、推进结构调整、稳定造船订单、扩大船舶市场发挥了重要作用。
（一）造船总量再创新高，骨干企业优势凸显
2011 年，船舶企业积极应对各种困难，确保交船，提高了抗击风险能力，造船完工量继续保持增长，全国造船完工首次超过七千万吨，达到 7665 万载重吨，创历史最高水平。
骨干造船企业、集团凭借技术、管理先进的优势，造船完工量再上新台阶，上海外高桥造船完工量突破 800 万载重吨,大连船舶重工完工超过 600 万载重吨，江苏新时代、江苏熔盛重工造船完工超过 400 万载重吨。 我国造船产量突破 100 万载重吨的企业达到了 22 家， 2010 比年增加了 3 家，前 10 家企业造船完工量 3654 万载重吨，占全国总量的 47.7%。
（二）结构调整初见成效，细分市场找准定位
2011 年，船舶企业为适应市场变化，调结构、转方式的步伐明显加快。一是瞄准高端船型的开发， 陆续承接、 交付了系列新船型。 其中沪东中华承接 4 艘 17.2 万方液化天然气 （LNG） 船、4+2 艘万箱集装船,江苏扬子江船业和大船集团分别获得 25 艘 10000 箱集装箱船和 4+2 艘万箱集装船；二是有技术实力的大型企业纷纷加大在海洋工程装备的发展力度；三是国内呈现出一批产品定位得当、细分市场准确、特色化发展的中型造船企业，浙江船厂的海洋工程辅助
船，广船国际的成品油、化学品船，黄海造船厂的客滚船在船舶市场上仍具有较强的竞争优势；四是为规避周期性行业风险，国内一些船舶企业更加重视多元化发展，在风电安装、煤矿机械、铁路车辆、地铁设备、自动化物流设备等非船业务方面扩大了市场份额。
（三）科研开发进展顺利，创新能力进一步提升中国船舶工业集团公司船舶高技术产品研发设计取得突破，成效显著。沪东中华造船（集团）公司自主研发 4 型 LNG 船，其中采用低速柴油机加再液化装臵推进的 17.2万立方米 LNG船获得了埃克森美孚/商船三井 LNG 项目的 4 艘实船国际订单，实现了中国造 LNG 船出口零的突破。中船集团所属造船企业和研究所还完成了一批万箱船、工程船、特种船的设计开发，技术储备明显增强。3000 英尺钻井船、16 缆物探船等新型海工装备开发能力进一步提高。
中国船舶重工集团公司一批国家重大科研项目取得重要进展。“蛟龙”号深海载人潜器成功完成5000米级海试；新一代自主品牌 6CS21/32 船用中速柴油机研发成功，并取得了中国船级社的证书，正式推向市场；国内综合性能最先进的科学考察船下水；自主研发的大型转叶式舵机通过中国船级社检验；国内最大的海洋平台起重机研制成功。
江苏扬子江船业集团和中国船舶及海洋工程设计研究院共同研发具有自主知识产权和世界先进水平的新一代节能环保型 10000TEU 大型集装箱船，创下了中国造船业第一大单。
（四）市场机制有效发挥，兼并重组加快步伐
2011 年，一批实力强的企业抓住国际船市变化，有利于行业调整的时机，加大了结构调整力度，通过兼并重组，增强企业实力。江南造船和长兴重工顺利整合、扬子江船业全资收购了江苏中舟海洋工程有限公司和江苏鑫福船厂 40%的股权、浙江欧华全资收购德兴船舶公司、中航技收购了山东威海船厂 70%的股权、熔盛重工收购安徽全柴集团、中国南车与广西玉柴强强“联姻”成立南车玉柴四川发动机股份有限公司等项目成功完成。