发布时间 : 星期一 文章2011年中国船舶工业行业分析报告更新完毕开始阅读0ec320befd0a79563c1e7203
国内造船企业还通过收购海外品牌企业、设计公司等提高创新能力和研发水平。潍柴集团收购欧洲最大的豪华游艇制造企业法拉帝；扬子江船业收购并控股新加坡船舶及海工设计公司 CSMT，中交股份收购海工设计公司 F&G，韩通重工收购德国设计公司，惠生重工收购休斯顿海工设计公司等成绩显著。
为应对船市危机，并购重组、转产、淘汰成为2011年造船业调整的主要内容，一批不适应船舶市场发展的中小船舶企业已开始逐渐退出船舶市场。
（五）强化基础管理，提高应对风险能力
船价下跌，对各造船企业都带来了新的考验。为此，各主要造船集团公司，各地方骨干造船企业积极调整经营策略，密切与船东联系，推进战略合作，在市场低迷中寻找商机，取得了高技术船舶和海洋工程装备接单的局部突破；认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，不断在保证产品质量和提高生产效率上下功夫，减少了船市低迷对船舶行业的影响，保证了大部分手持订单按期交付。
面对船价下滑，成本上升，船舶企业狠抓管理，降本增效。通过建立成本倒逼机制，深入开展成本比对，分析重点差异，不断加以改进。通过全面加强财务资金和内控管理，规范企业负债管理、切实加强汇率风险防范，强化资金集中运营，提升了风险控制能力。通过造船精细化管理，狠抓生产经营关键指标，与日、韩造船企业进行全面对标，推进流程再造、优化用工管理、精细生产组织，努力挖掘潜力，降低了成本。
（六）国家政策引导支持，海洋工程装备取得突破
2011 年，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011～2020）》、等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。我国船舶企业积极贯彻落实《规划》精神，加快发展海洋工程装备，开发、交付了一批先进产品。 其中包括上海外高桥造船公司的世界最先进的第六代 3000 米深水半潜式钻井平台、大连船舶重工集团公司的我国首座完全自主设计的 300 英尺自升式钻井平台、南通中远船务工程公司的自升式海上风车安装船、上海船厂船舶有限公司的
首艘最新一代三维地震物探船、广州中船黄埔造船厂的全球首制 3000 米深水工程勘察船、江苏熔盛重工有限公司的世界首艘 3000 米级深水铺管起重船、 浙江造船有限公司的全球首制 GPA696 多功能海洋工程船等。中集来福士建造的深水半潜式钻井平台（COSLP10NEER）为挪威国家石油公司在北海成功钻出石油。
2011年，我国在承接海工装备订单方面也有明显增加，据统计，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得 18 座（艘）海工装备订单，成交金额近 50 亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的 10%。承接的海工装备类型包括自升式钻井平台，半潜式钻井平台，钻井船等主流装备。
三、经济运行存在的问题
（一）经济指标保持增长，增速已显回落态势
2011 年，我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值、出口交货值、主营业务收入、利润总额各项经济指标比上年同期继续保持 10～20%以上的增长， 这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，下半年的生产、效益的指标增速与 2010 年同期相比已显出回落态势。
（二）手持订单逐月下降，部分企业开工不足
2011 年，我国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。
（三）市场需求结构变化，研发水平亟待提高
2011 年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势
的散货船、油船等需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、船等双高船型在整个市场需求结构中所LNG占比重显著提升。韩国造船业凭借技术、产品结构优势和政府金融支持等手段，承接了超大型集装箱船、LN船和大型海洋工程装备的大部分订单，我国绝大多数造船企业都是以建造常规船为主，在当前常规船型市场走势明显疲软的情况下，使我国造船业长期发展高度依赖散货船的产品格局遭受重挫。我国船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。
与此同时，随着国际社会对安全环保问题的关注度提高，近年来，国际海事组织频繁出台了一系列新规则、新标准，使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。诸多企业反映，2011年，在新船合同洽谈中，船东更关注营运成本大幅下降的绿色环保新船型。我国如果不加快研究，未来几年不少船厂将面临退出世界船舶市场的风险。
（四）首付款比例大幅下降，企业流动资金日趋紧张
2011年，全球航运业持续低迷，一方面多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大幅下降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数造船企业经营活动产生的净现金流为负数。另一方面，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题更加突出。
（五）船舶修理总量下降，市场秩序亟待规范
2011 年，受航运市场持续下滑和修船行业产能过剩的双重影响，我国船舶修理业发展面临严峻挑战。表现在常规船舶修理艘数和单船修理业务量锐减、 价格继续下降。 截止12月底，我国重点监测的船舶修理企业17家船舶修理完工艘数仅3780艘，同比下降7%，修船产值146亿元，同比下降4.1%。修船平均换板价格维持在1000美元/吨历史低位。与此同时改装市场基本停滞，价格竞争日趋激烈。统计数据显示，全年船舶修理及拆船业实现主营业务收入663亿元，同
比增长16.3%。实现利润33亿元，同比增长14.9%。需要指出的是，这是按传统的修船和拆船企业为单位统计，包括了这些企业中造船、拆船等产品的收入和利润，实际修船业务已属微利，部分单位的修船业务已出现亏损。
（六）船配企业订单不足，本土化率提高缓慢
在金融危机后日韩船舶配套业咄咄逼人的发展态势下，我国船舶配套业面临较造船业更为严峻的挑战。一些国外船用柴油机企业突破生产许可证协议限定的销售区域，凭借其规模优势，大肆向我国低价销售船用柴油机，严重影响我国柴油机制造业的发展。中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要配套设备也有类似的情况，仍有大量整机进口。致使骨干船配企业承接订单困难，生产任务不足，我国船舶配套设备本土化率提高缓慢。
此外，随着设备价格下跌，预付款比例降低，制造成本上升，配套企业盈利状况恶化、存货量增加、流动资金紧张、回笼货款困难等问题越加突出。
四、预测和建议 （一）预测
2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。
预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍 将面临“交船难、接单难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。
（二）建议
1、认真贯彻落实规划，加快推进发展方式转变
国务院和国家工信部、国家发改委等有关部门高度重视船舶工业的发展，自