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2016-2022年中国民用航空行业发展专项调研及十三五投资规划研究
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8.3.3 机票价格改革加剧行业整合 8.3.4 2014年我国民航业整合动向 8.3.5 航空货运行业整合展望 8.4 全球航空行业联盟态势分析 8.4.1 全球航空联盟介绍 8.4.2 全球航空联盟市场格局 8.4.3 中国航空业进入联盟时代 8.4.4 航企入盟后的机遇和挑战
第九章 2013-2015年民用航空航线分析 9.1 2013-2015年国际航线发展分析 9.1.1 鼓励航企拓展国际航线 9.1.2 出境游热带动国际航线 9.1.3 二线城市国际航线开拓 9.1.4 中型航企国际航线布局 9.1.5 国际航线低成本竞争格局 9.1.6 发展国际航线的对策建议
9.2 2013-2015年民用航空航线管理与执行状况 9.2.1 航班正常管理规定 9.2.2 航线航班管理状况 9.2.3 航线航班执行状况 9.2.4 航线核心市场竞争状况 9.2.5 中美主要航线竞争对比
9.3 2013-2015年中国支线航空发展分析 9.3.1 发展支线航空的重要性 9.3.2 中国支线航空发展规模 9.3.3 中国支线航空竞争态势 9.3.4 支线航空补贴预算规模 9.3.5 西南地区支线航空发展现状 9.3.6 支线航空发展缓慢的原因 9.3.7 我国支线航空发展对策建议 9.3.8 我国支线航空面临发展机遇 9.4 2013-2015年通勤航空发展分析 9.4.1 通勤航空模式特点 9.4.2 国外通勤航空发展状况 9.4.3 我国启动通勤航空的意义 9.4.4 我国通勤航空试点项目探索 9.4.5 首条水上飞机通勤航线开始运营 9.4.6 通勤航空在交通扶贫中的作用 9.4.7 通勤航空可持续发展的建议 9.4.8 中国式通勤航空模式设计构想 9.5 2013-2015年重点地区支线航空发展动态 9.5.1 西部地区支线机场建设
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9.5.2 新疆支线航空发展势头 9.5.3 湖南支线航空发展情况 9.5.4 江西支线航空发展现状 9.5.5 云南支线航空发展形势 9.5.6 贵州支线航空发展布局 9.5.7 黑龙江支线航空发展现状
9.6 支线航空与干线航空的融合发展分析 9.6.1 多级航运平台协同建设 9.6.2 干支线航空须协同发展
9.6.3 “大支线、小干线”机场的发展困境 9.6.4 “大支线、小干线”机场的发展策略
第十章 2013-2015年民航业与高铁行业的竞争与合作 10.1 2013-2015年中国高铁行业发展概况 10.1.1 高铁行业发展历程 10.1.2 高铁民航优势距离对比 10.1.3 高铁运营里程规模 10.1.4 中国高铁建设规划
10.2 2013-2015年高铁对民航业的影响分析 10.2.1 国外高铁对民航业的影响 10.2.2 高铁影响民航的主要效应 10.2.3 高铁网络对民航业的具体影响 10.2.4 国内航空与铁路市场竞争情况
10.2.5 高铁全线贯通加深对航空市场的影响 10.3 民航业在竞争中的机会
10.3.1 从铁路客运自身发展趋势分析 10.3.2 从旅客的理性选择分析
10.3.3 从国民交通需求增长趋势分析 10.4 民航业应对高铁竞争的策略 10.4.1 国外民航业经验借鉴
10.4.2 民航业应对高铁竞争的策略 10.4.3 民航业应对高铁竞争的战略 10.4.4 民航应对高铁挑战的策略 10.4.5 航空公司可采取的应对措施 10.5 2013-2015年空铁联运分析 10.5.1 空铁联运概述
10.5.2 国际空铁联运发展态势 10.5.3 国内空铁联运发展现状 10.5.4 国内空铁运输合作关系
10.5.5 空铁联运拉动航空产业链升级 10.5.6 空铁联运实现高铁航空业共赢
第十一章 2013-2015年通用航空发展分析
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11.1 2013-2015年通用航空业发展综述 11.1.1 产业的基本概念 11.1.2 产业的主要特点 11.1.3 产业发展的意义 11.1.4 产业相关政策法规
11.2 2013-2015年中国通用航空业现状分析 11.2.1 行业现状综述 11.2.2 通用航空的规模 11.2.3 通用飞机的现状 11.2.4 产业园发展状况 11.2.5 产业链投资构成 11.2.6 产业的发展空间
11.3 通用航空在地震救援中的表现 11.3.1 民用直升机救援运营分析 11.3.2 通用航空飞行保障资源分析 11.3.3 通用航空专业飞行服务保障 11.3.4 通用航空应急救援体系建设 11.4 2013-2015年低空空域开放分析 11.4.1 中国空域结构简介 11.4.2 地空空域管理历程 11.4.3 地空空域开放进展 11.4.4 通用航空发展机遇 11.4.5 低空空域开放建议
11.5 中国通用航空产业发展面临的挑战 11.5.1 行业面临主要瓶颈 11.5.2 产业配套服务瓶颈 11.5.3 市场准入制度问题 11.6 中国通用航空产业发展思考 11.6.1 产业主要发展对策 11.6.2 加快产业发展建议 11.6.3 完善市场准入制度
11.7 “十三五”中国通用航空行业发展前景分析 11.7.1 发展面临的形势 11.7.2 发展的主要任务 11.7.3 运营业务需求预测 11.7.4 高端装备增长预测
第十二章 2013-2015年民用机场发展分析 12.1 2013-2015年中国民用机场概况 12.1.1 行业发展历程 12.1.2 发展面临的形势 12.1.3 行业经济特征 12.1.4 调整收费标准
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12.1.5 经营管理模式
12.2 2013-2015年民航机场运营状况 12.2.1 机场数量规模 12.2.2 机场起降架次 12.2.3 旅客吞吐量 12.2.4 货邮吞吐量 12.2.5 重点机场吞吐量
12.3 2013-2015年民航机场建设情况 12.3.1 总体建设特点 12.3.2 相关政策法规 12.3.3 重点建设项目 12.3.4 未来建设热点 12.3.5 机场布局规划
12.4 2013-2015年民航机场建设投融资分析 12.4.1 投融资原则 12.4.2 投资建设规模 12.4.3 鼓励民间投资 12.4.4 主要融资模式 12.4.5 投资风险分析
12.5 2013-2015年支线机场发展状况 12.5.1 发展的必要性和可行性 12.5.2 促进地方经济发展 12.5.3 运作模式简析 12.5.4 支线机场发展方案 12.5.5 提高盈利能力措施 12.5.6 新增支线机场预测 12.5.7 支线机场建设展望
第十三章 2013-2015年民航业发展相关影响因素分析 13.1 民航飞机
13.1.1 飞机生产与航空运营有重大关联 13.1.2 全球商用飞机储备订单量创新高 13.1.3 全球民用运输机市场需求旺盛 13.1.4 中国的大飞机战略解析 13.1.5 国内外厂商布局飞机市场 13.1.6 民用飞机制造业竞争结构分析 13.1.7 国内通用航空飞机市场潜力巨大 13.1.8 民用飞机市场前景分析 13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批准地沟油炼制航空煤油 13.2.2 我国航空燃油附加费调整状况 13.2.3 航空燃油成本对企业的盈利影响 13.2.4 中石化布局航空燃油市场
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