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公共承运人VS私人承运人
班轮运输的承运人具有一定的公共承运人的特点，因此法律对其义务要求比较大。后来要对其进行硬性要求的原因是承运人的免责条款越来越多，运输相对方的利益出现了不平等，不平等就会带来利益集团的抗争。“抗争”在海上关系中最先体现在国际关系上。 （2）免责条款：
英国是传统的海运强过，因此他合同法的制定一定是保护船东或承运人的利益，即承运人的免责条款在英国法下一定是被认可的。 （3）哈特法：
与英国相抗衡的是新新崛起的、具有超过英国态势、市场广阔、货主利益广大的美国。美国的立法一定是强调限制船东的权利。1898年，美国率先制定了《哈特法》，其主要作用就是约束承运人的免责条款。《哈特法》出现后，很多货主国家开始效仿美国，制定相应的、类似《哈特法》的立法。此时，英国坐不住了，召集所有国家前来开会，这个会议就是《海牙规则》的制定。 （4）海事法委员会：
一个国际性的组织，海事法委员会承担了制定《海牙规则》的责任。当各个国家尚未出现时，先把船方、货方、保险方、银行方召集起来开会，制定《海牙规则》。此时的《海牙规则》还只是民间的规则，即民间自由适用，还未上升到行政的程度。英国对当时的《海牙规则》相对满意，因为赋予承运人的义务是相对《哈特法》较低的。所以以英国为代表的船东国家提出将《海牙》作为国际立法，来平衡大家的利益，即船东国家和货主国家
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各自让步。 1924年制定。
1927年将《海牙规则》上生成了国际立法，全称为《统一提单若干规则的国际公约》。
1931年生效（只在签署国生效。“签署”的行为是行政行为）。 2、海牙规则的基本容
（比较主要是承运人的义务、承运人的责任期间、承运人的免责、承运人责任限制、货物灭损及诉讼时效，这几条是承运人权利义务的中心条款） （1）定义
（2）提单：《海牙规则》没有对提单进行定义。 （3）承运人的义务：
第三条 适航义务（使船舶适航、适货、配备合适船员）； 管货义务（堆场上的货物，承运人没有管货义务） （4）承运人的责任期间 （5）承运人的免责（17项）：
(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务；
(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外； (c)海上或其它可航水域的灾难、危险和意外事故； (d)天灾； (e)战争行为； (f)公敌行为；
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(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押； (h)检疫限制；
(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；
(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作； (k)暴动和骚乱；
(l)救助或企图救助海上人命或财产；
(m)由于货物的固有缺点、质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭
失或损坏； (n)包装不充分； (o)标志不清或不当；
(p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点；
(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成； （6）承运人责任限制 （7）提单中的无效条款 （8）托运人的义务与责任 （9）货物灭损及诉讼时效
二、维斯比规则 1、产生背景
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经历了一战后，世界的政治和经济格局发生了改变。这其中崛起的国家想要在国际立法上改变对于自己不利的地位。因此，大家认为要恢复经济。 （1）恢复经济
如果我们将承运人的权利义务卡的太死的话，不利于各个国家船舶工业以
及船舶运输产业的发展。此时，船东利益一方开始占据优势，货主利益一方开始有所降低势头。同时察觉到《海牙》不健全不完善的地方，相对其进行修改，又基于经济发展的角度不想对其进行过多的修改，于是产生了《维斯比规则》。《维斯比》继承了《海牙》的基本体系思想，但对其进行了微调。 （2）呼吁修改的主
2、维斯比规则对海牙规则的修改 （1）提高承运人的责任限制：
《海牙》对承运人的责任限制是100英镑； 《维斯比》提高至一万金法郎或每公斤30 （2）提单的最终证据效力：
《海牙》规定提单在托运人和承运人之间提单是初步证据； 《维斯比》规定提单在收货人和承运人之间是最终证据。 初步证据VS最终证据，差别在程序法中的举证上。
初步证据：可以被反驳。该证据可由其他相反的证据辩驳。 最终证据：不可被反驳。该证据不可由其他相反的证据辩驳。
提单在收货人和承运人之间变成最终证据的原因，是托运人发生了改变。
传统情况，托运人是发货人；后来，托运人还可能是收货人。当托运人发
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