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生分裂的情况下，不能再按照《海牙规则》单一的规定托运人与承运人之间的证据效力了。所以做了个分化讨论，得出提单在收货人和承运人之间是最终证据。
（3）承运人受雇人与代理人的合同权利：
《海牙规则》中，承运人享有很多的免责。源于喜马拉雅条款，承运人的
受雇人及其代理人希望把自己视为承运人，为了享受《海牙》规定的承运人的免责、承运人的责任限制（海上运输的承运人比陆上运输的承运人享有更多的权利）。
《维斯比》承认了喜马拉雅条款，即承认受雇人与代理人同样可以享受承运人的免责。
《维斯比》首次规定了承运人与托运人之间的权利义务，除了以合同关系起诉之外，还可以以侵权关系起诉。即非合同之诉也被纳入公约的调整围。 （4）适用围的扩大：
《海牙》适用于任何缔约国签发的提单；
《维斯比》适用增加了起运港和接受维斯比的国家。
实体性规：直接用于解决法律纠纷。（我国古代重实体，轻程序，国外相反） 程序性规：帮助法院了解法律程序。
三、汉堡规则 1、产生背景
（1）国家利益的分配 （2）法律体系下利益的分配
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（3）联合国贸发会议 2、对海牙规则的修改 （1）航海过失免责的废除 （2）火灾不免责
（3）承运人义务与举证责任的统一：谁主谁举证。 （4）承运人的责任期间：装上船时起，卸下船时止。 （5）迟延交货：是有偿责任。 （6）承运人的责任限额：
《汉堡规则》责任限额12500法郎或每公斤37.5法郎 （7）非合同之诉与承运人的受雇人、代理人： 《维斯比》将非合同之诉纳入条款中；
《汉堡规则》也承认。不过特别区别了独立合同人，此类人不能称为承运人的受雇人或其代理人；是船级社（检验船舶的人）和码头经营人。 （8）舱面货运输
《海牙》明确排除舱面货适用海牙规则；
《汉堡》肯定了舱面货和活动物运输，使其受汉堡规则调整。 （9）实际承运人（来分别承运人）：
承运人与实际承运人是“连带赔偿责任”，共同向托运人赔付后，部再解决。 （10）定义的增加：
两个典型例，定义了提单（海牙和维斯比没有定义提单）和海上货物运输。 （提单三个法律属性：货物收据、物权凭证、海上货物运输证明；海运单与
提单相比，缺少了“物权凭证”的法律属性）
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（11）保函的效力：
《海牙》和《维斯比》都没有规定保函。但实践中保函经大量使用，已成
为行业惯例。
保函是货物的损害赔偿保证，由托运人出的，是货物的安全保障。除承托
双方的第三人，以及若承托双方有一方是欺骗行为，保函无效。 （12）托运人的保证义务：
关于货物描述要正确，如果由于托运人的描述造成货物的损失，该损失由托运人自己负责。 （13）通知时间与诉讼时效： 《海牙》诉讼时效一年；
《汉堡》诉讼时效两年。（一是为了公平；二是为了平衡国法与国际法之
间的差异）
（14）管辖权、仲裁与公约的适用围： 《海牙》适用缔约国签发的一切提单。
《汉堡》大大扩展了公约的适用围，首次规定关于法律适用的条款（包括
管辖权、仲裁、公约的适用围），其中管辖权和仲裁（随着时间的推移，越来越倾向于通过仲裁来解决纠纷）事项也是被首次规定。
四、鹿特丹规则 1、制定背景
（1）汉堡规则产生以后
（2）联合国贸发会电子数据交换统一立法活动
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（3）国际海事委员会运输法问题工作组 UCP跟单信用证统一惯例。 2、主要容
（1）承运人的识别 （2）承运人的适航义务 （3）承运人责任基础 （4）承运人免责事项 （5）承运人的赔偿责任限制 （6）索赔与诉讼 （7）海运履约方
（8）控制权与电子运输记录 （9）权利转让 （10）批量合同
第三节 承运人的权利义务 一、承运人的基本义务 1、承运人
《海商法》第42条
2、海商法规定的承运人基本义务
（1）适航
《海商法》47条、《海牙规则》3-1
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