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夜上海地铁?上海市轨道交通9号线工程
（九亭站～七宝站）区间下行线隧道
施工监测报告
上海京海工程技术公司
SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.
上海市轨道交通9号线工程
（九亭站～七宝站）区间下行线隧道
施 工 监 测 报告
建 设 单 位： 上海港铁建设公司 施 工 单 位： 上海市基础工程公司 监 测 单 位：上海京海工程技术公司
总 经 理：王梅珍 总工程师：马文亮 项目经理：贾利仕
上海京海工程技术公司
二零零六年十月
上海市轨道交通九号线（九亭站～七宝站）区间下行线隧道施工监测小结
一、 工程概况：
九亭站～七宝路站区间下行隧道工程是上海市轨道交通九号线工程的一个重要组成部分，是上海市的重大工程项目。本工程采用一台单圆盾构施工，盾构机起始于九亭车站的东端头井，终止于七宝车站西端头井，里程桩号为XK18+852.765～XK21+867.550，全长约3015米左右，由于该区间较长，在该区间设有两个岔道井，东岔道井位于XK20+912.538～XK20+727.538处，西岔道井位于XK19+703.6～XK19+521.4处。
本工程共分三阶段施工：九亭站～西岔道井区间、东岔道井～西岔道井区间、七宝～中春路区间。途经沪亭南路、涞亭北路、南新环线铁路、华宝路、中春路等管线众多的十字路口。另外还穿越小涞港、华新港两条河流。
盾构平行于沪淞公路，其中七宝～中春路区间前300环在沪淞公路下穿行；东岔道井～西岔道井区间平行于沪淞公路8米，西岔道井～西出入段线区间平行于沪淞公路14米。两次穿越莱亭路口一加油站。东岔道井～西岔道井区间施工时穿越南新环线铁路，须跟踪监测，掌握其变形情况，确保其安全。
为此上海市基础工程公司委托上海京海工程技术公司对此区间盾构推进施工进行监测。
二、 地质状况
三、 盾构隧道施工监测的意义和目的
在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘查总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构隧道工程施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，做出施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，以合理调整施工参数和采
上海市轨道交通九号线（九亭站～七宝站）区间下行线隧道施工监测小结
取技术措施，最大限度地减少地层移动，以确保工程安全并保护周围环境。施工监测的主要目的是：
⑴认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。
⑵预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
⑶检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。 ⑷控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。
⑸建立预警机制，保证工程安全，避免结构和环境安全事故造成工程总造价增加。
⑹为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。
⑺为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。 ⑻发生工程环境责任事故时，为仲裁提供具有法律意义的数据。
四、 盾构施工对周围环境影响的分析和预测
盾构推进引起的地层移动因素有盾构直径、埋深土质、盾构施工情况等，影响地层移动的原因见下图，其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分布等地质条件是客观因素。而盾构形式、辅助工法、衬砌壁后注浆、施工管理情况是主观因素。
施工条件 客观因素 设计条件： 线型、埋深、 盾构外径、盾尾 注浆量、管片材质 盾构掘削 土压平衡状态 水压平衡状态 地层损失 水位降低 震动、超控 纠偏、塌落 盾尾间降 产生 管片变形 管片漏水 土压不均 地质条件： 土质结构、地下水分布、土的性质强度、变形、透水性 辅助工法： 气压法 降水法 化学注浆法 其它 压浆 衬沏 拼装 二次压浆