发布时间 : 星期日 文章工业园区吴老沟施工组织设计更新完毕开始阅读12eaf7e2ba1aa8114531d92b
对已铺好的垫层进行清扫，恢复中收，每20m一个断面，左中右三点抄平挂线，确定基层混合料的松铺厚度。
2、铺筑底基层试验路段
为了获取必要的施工参数，验证施工组织可行性以及机械设备的配套运转情况，在基层施工之前，必须选定具有代表性的一段（200m）铺筑试验路段，试验路段所用的材料和机具，与全线施工所用的材料和机具相同。
在做好的下承层上进行准确的放样，恢复中线和边线，测量高程，按规范和试验大纲铺筑试验路段，做好各项试验，掌握混合料级配，最佳含水量，最大干容量，压实遍数，松铺厚度，强度等各项指标，确定拌和设备，运输车轮及摊铺机械，压实机具的合理匹配，提取大量的具有代表性的试验数据，总结施工经验，寻找能够指导大面积施工的标准施工工艺。
3、基层施工
水泥稳定砂砾基层施工时采用流水作业法，使各工序紧密衔接，度严格按照试验路段所确定的参数与施工工艺进行基层施工。
（1）、中心拌和场拌和
基层混合料采用拌和楼集中拌合，拌和场配备质检人员严格控制进入拌和场的各种材料的质量，做到不符合《规范》要求的材料不准进入料场。根据确定的施工配合比，准确地进行配料，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比。同进还要控制好含水量，拌料时略大于最佳含水量，保证混合料运至现场摊铺后，碾压时的含水量接近于最佳含水量。生产过程中，拌和场根据施工情况和其它设备的配套情况，将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌和均匀。
4、运输
（1）、根据拌和场的生产能力和作业现场的要求，组织足够的运输车辆组成运输分队。
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（2）、水泥稳定砂砾，在运输及施工时，容易发生粗细料离析现象。因此从运输车在料斗下装料时就要防止粗细集料的离析。料斗离车槽不宜太高，装料时车要勤挪动，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。
（3）、运输车在运往现场的途中，尽量匀速行驶，避免大的颠簸，施工便道要经常养护，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析，另外，当气温高、雨天、刮大风或运距较远时，用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水分损失过多，含水量低于或高于最佳含水量，不能保证压实度。
5、摊铺
（1）、采用混合料摊铺机进行摊铺时，要根据施工情况调整时速，尽量选择适宜的前进速度保持均匀行驶，以减少摊铺机停机待料的情况。
（2）、局部路段采用平地机摊铺时，水份损失大，含水量要略大于最佳含水量，碾压时才能保证压实。
（3）、基层摊铺时，高程控制采取固定找平装置。
（4）、基层的平整度不仅与压路机碾压方法有关，还与摊铺机的摊铺密切相关，摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整，因此施工过程中可采取增加运输车辆，尽量减少摊铺机中途停机的次数。
（5）、全幅摊铺时，注意路拱坡度，保证全断面摊铺的正确路拱。 6、碾压
（1）、当摊铺长度满足压路机的工作长度区间时，即可开始碾压，混合料从拌合到碾压完成的延迟时间必须要控制在3小时45分钟内。
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（2）、碾压时，首先用振动压路机静压，再用振动压路机先弱后强振压，最后用光轮压路机、轮胎压路机静压。振压前进时采用振动，后退时采用静压，每次重叠1/2的轮迹宽度。
（3）、碾压过程中，砂砾层的表面应始终保持潮湿，如果表面的水份蒸发的过快，应及时补充洒水，确保含水量。
（4）、碾压结束后立即洒水养护，封闭交通，且养生期要在7天以上，养生期内要保持表面的湿润，并且严禁洒水车在养生区停留或调头。
（5）、碾压过程中还应注意，必须先静压和复压，以避免振动压路机（特别是单钢轮振动压路机）一开始就打开振动，而产生的无法消除的横向波浪，从而造成基层的不平整。
7、接缝的处理
对于全幅施工的路段，接缝的处理主要是横向接缝，即每天施工结束后的工作缝和平地机因故停机时间后产生的横向接缝。
处理方法为：
（1）、作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端，人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺的厚度，紧靠混合料放一根长方木，方木的刚度应与混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖道横槽，使方木更加固定。在方木的另一侧砂砾或碎石回填3-5m长，高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压，碾压后形成洒水养生。在下次摊铺之前，先将砂砾或碎石铲走，并取下方木，将下承层打扫干净后，即可开始工作。
（2）、纵向接缝时，必须采用垂直的平接缝，严禁做斜接缝，其具体作业方法为：前一幅摊铺时，在靠下一幅的一侧用方木做支撑，方木的高度应与稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一侧之前，拆除支撑方木并清扫干净。
（3）、具体施工工艺及施工参数以基层实验路确定的施工方案为准。
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8、加强基层养护
① 在水泥稳定层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护。 ② 无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30km/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。
③ 若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用素混凝土填平振实后，上面摊一层，油毛毡再进行路面施工。
④ 严禁用松散粒料填补。 五、道路面层的施工
该段面层结构设计为6+4沥青混凝土面层，层间浇洒乳化沥青粘层油，基层上洒乳化沥青透层油，每层沥青路面施工前各铺筑一段100米是试验路段。
（一）面层试验路段的铺筑
铺筑段试验的目的，是为了取得沥青混合料拌和质量的稳定性和拌和、摊铺及压实设备的效率方面的数据以及材料供应、拌和、运输、摊铺、碾压等各工序的组合情况，同时可以检验施工组织设计的适应性。
铺筑试验路段时，要严格控制沥青混合料的配合比及混合料的出场的温度，现场严格按照规范进行施工，掌握好摊铺温度，初压温度、复压温度及终压温度，试验室在拌和场和施工现场要检测油石比、沥青混合料矿料的配合比等，碾压时，根据施工组织设计组合压路机，校核压路机的压实效率，确定切实可行的碾压方法和碾压遍数。在碾压完成后第二天，钻孔测沥青路面的厚度，从而确定相同级配、相同碾压机具及遍数下的标准密度。
（二）施工方法
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