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第五部分 高 级 技 师
一、信号工 (现场信号)高级技师练习题 （一）填空题
12一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为 “A” 的SDF组合类型图，编号大的用编号为\的SDF组合类型图。
22在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的 两侧 。 326502电气集中选岔电路采用并联 传递接线方式进行。 42计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与被控对象 ，对应。
52控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯:表示 2RJJ 继电器吸起，说明迸路要经过30s才能解锁。 62在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭万式引导接车。 72采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查 道岔位置 和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。 82电务段应加强对其他施工单位施工的 监督和配合 制定防护措施，加强施工全过程监督。 92继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以 4个架或5个架 为宜。 102一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的 上方 。 112计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入 脱机 状态。
122在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的 图形符号 。
132涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致 危及行车安全 的后果。
142站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查 ，不得同时开通。
1526502电气集中电路信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ，是 串接 在第13网路线上。
162进站、迸路、出站信号机 (办理自动通过及电动臂板电锁器除外)，及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办埋，不得 重复开放信号 。
172车站的列车通过进路，应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的 发车进路 组成。
182设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光 和一个黄色灯光。
192办理取消进路时，同时按压总取消按钮和迸路的始端按钮，总取消表示灯不亮且信号也不关闭，说明总取消继电器 不励磁。
20，6502电气集中电路中cJ具有缓吸特性和快吸特性 。
2126502电气集中电路，从ZRJ前接点闭合到lRJJ或2RJJ后接点断开后，条件电源KZ-RJ-H有电。 2226502电气集中电路，XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第l组前接点的作用是进行人工 解锁时使xJJ经条件电源 KZ-RJ-H 重新吸起。
232在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ 电源接地。
242选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括 道岔转换 的时间。 252如果所有电源对地绝缘良好，JF对KZ测量有交流24V电压，说明 KZ 与JZ混电。
262电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器 中心端子或钢轨上。 272解决好电源的 回流 问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。
282驼峰溜放进路控制系统中，凡是后一记忆环节 暂时无法接收 进路命令时，本记忆环节须对进路命令采取保持措施，延长传递时间，以防止进路命令丢失。
292电气化区段轨道电路选定的 信号 频率，需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。
302信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交 、联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
312当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。
322ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移，转换末到位或超出设定间隙时， 测位块 能可靠地通过自动开闭器切断表示。
332道岔一经启动后，应保证能转换到底，2因故不能转换到底时，应保证 经操纵后 能转换回到原位。 342S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般 大于或等于10mm ，但最小伸出量不得小于9mm. 35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用 规定的油脂 。
3625700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为 指示标 ，对准检测杆缺口标记两侧各1.5nm土0.5mm。 37，S700K型电动转辙机具有表示电路 自检 锁闭功能。
382S700K型屯动转辙机采用三相交流电动转辙机，提高了设备的 可靠性 和使用寿命，减少了维修工作量。 392S700K型电动转辙机中，齿轮组 是第一级减速器，滚珠丝杠是第二减速器。 402当道口发生危及行车安全时，遮断信号机应显示 禁止 信号。
412大站调压屏当室外电网反相或 缺相（少一相） ，调压电机工作时会出现反转现象。
422引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能 自动转换 至另一路电源供电。
432信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备 冲击耐压 水平以下。 442《铁路信号维护规则》适用于 国家铁路 信号维护管理工作，合资铁路、地方铁路及i专用铁路等可参照执行。 452信号电缆绝缘测试项目包括芯线间绝缘测试、芯线 对地 绝缘测试和芯线电阻测试。 462铁路信号工程质量应划分为分项、分部 、单位工程进行检验和评定。
472列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按 调度命令 在 《行车设备检查登记簿》中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。
482信号机无效标为白色的 十字交叉板 ，装在色灯信号机机柱上或臂板信号机的臂板上。 492电缆径路的选择，应考虑节省电缆，便于 施工和维修 。 502微机监测系统网络节点 IP地址 应统一进行编码。
512每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔 不能转换 。 52．《铁路信号施工规范》规定，信号机柱安装必须符合建筑界限要求，并保证埋设深度，埋深不足部分应 填土夯实。 53．《铁路信号施工规范》规定，挖信号机坑前，应先核对信号机坐标、位置及界限尺寸确认无误后，再进行挖坑。 542站内电码化信息的发送必须 迎着 列车运行方向，向轨道区段发送信。
55．64s型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮 红 灯，接车站接车表示灯亮红灯。
56．64D型继电半自动闭塞中，TJJ的自闭电路加入BSJ第5组后接点，在接车站同意后，发车站办理取消复原时，使接车站的发车表示灯FBD 不闪红灯 。
57．64D型继电半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车站 可以 利用正线进行调车作业。
58．I级施工：由电务段组织实施，段长、副段长 参加，电务处负责人或主管工程师有重点的参加。 59．UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接 直接 接地。
602I/O式总线 结构的计算机系统，CPU板同接口板不发生直接联系，CPU的运行是相对独立的，接收外界辐射电磁干扰的可能性极小(与接口板数量无关)，不会造成死机现象，从而大幅度地提高了系统的可靠性。
612在驼峰溜放进路中，若两个分路道岔间可以容纳多钩车组，为了防止进路命令在传递过程中丢失，应设置一定数量的 岔间 环节。
62，微机监测信息传输应具有实时性和可靠性，应采用独立的 2M 或更高速率的数字通道。
632ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盒轨道占用灯通过输入接收器G、GH条件构成，轨道占用时，通过 光耦 的受光器关闭，便轨道占用灯点灯。
642TBZK型驼峰计算机控制系统上位机管理系统的功能，主要是完成各系统之间的 信息交换 ，以及各系统的信息显示、打印、记录等任务。
652ZPW-2000A接收器除接受本轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段 小轨道电路 的频率信号。
662ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个 滤波器盘 即可。
672TDCS协议转换器LOS灯亮 红光 ，表示接收不到数据。
682调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用 车站控制 。 692重新启动TDCS机柜路由器，可通过 背面电源开关 重新开启来实现。 70，RIC-El协议转换器工作正常时面板灯PWE、TXD、RXD 亮。
712TDCS中网线没插好，交换机 及主机网卡对应插孔的指示灯不亮。 722 开关量 是指类似开通或关断的、在时间和数值上断续变化的数值量。
732广域网的工作状况在微机监测\主界面可以看到。
742TDCS车站子系统发送的信息经TDCS通信通道由 前置机 收集打包后，通过调度所局域网送到通信服务器。 752铁路局TDCS由调度所子系统、车站子系统 两大部分组成。 76 2无线车次号上传用来收集由无线列调设备传送的 列车信息 。
77． 自动报点功能可根据班计划及车次追踪结果 自动 或手工上报列车到发。
782信号微机监测系统应能监测信号设备的主要电气特性，其对在线监测内容的采样分为开关量采样和 模拟 量采样。
792T用厂X-2000型信号微机监测系统光电隔离模块，能有效地做到采集开关量的电气 隔离 。 802TJWX-2000型信号微机监测系统道岔采集机监测道岔动作电流曲线、道岔定位（反位） 表示灯、lDQJ和2DQJ状态。
812TW-2型驼峰自动控制系统对于目的调速，具有根据钩车在停留车位置 安全连挂 的要求进行计算，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制方式。 822TJWX-2000型信号微机监测系统具有 抗电气化干扰 能力，在电气化区段能正常工作。
832TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用 霍耳 原埋获得采样电流。 842TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测，交流监测量AC0~300mA 。 852TJWX-2000型信号微机监测系统电源对地漏泄电流监测，直流监测量程DC0~10mA 。
862TJWX-2000型信号微机监测系统转辙机监测可以监测直流电动转辙机、三相交流 电动转辙机。 872TJWX-2000型信号微机监测系统，采用 模拟/数字转换器 将模拟信号转换成相应的数字信号。
882AzL90-3型计轴设备ACE主机机箱应接专用地线，其配套的电缆连接线不得与室外引入电缆屏蔽层地线相连。 892AzS(M)350型计轴设备在所防护区段的每个检测点设置一对车轮传感器。 902AzS(M)350型计轴设备室内计轴主机和室外车轮电子检测器之间的传输通道，应采用计轴 专用 电缆。
9l2JZl-H/JZ2GD-1/DK2JZ型微机计轴设备，一旦车轴到达车轴检测器所监视的区段，在其末出清该区段之前，均应表示为 占用 。
922JZl-H/JZ2GD-l/DK2JZ型微机计轴设备应具有 自检 功能及故障提示功能。
932JZl-H/JZ2GD-l/DK2JZ型微机计轴设备屯子检测盒和磁头之间应用磁头附带专用电缆连接，并用 防护管 进行防护。
942JZl-H/JZ2GD-l/DK2JZ型微机计轴设备磁头须安装在两个枕木之间，并且发送磁头应在钢轨的外侧，接收磁头 应在钢轨内侧，金属部分必须与钢轨绝缘。
952JZl-H/JZ2GD-l/DK2JZ型微机计轴设备室外电子盒EAK 外壳 必须做专用地线接地，也可和贯通地线、计轴专用防雷地线共用。
962JZl-H/JZ2GD-l/DK2JZ型微机计轴设备室内主机应采用专用 防雷 地线，可与计算机联锁的防雷地线共用。 972计算机联锁系统主用的输出驱动板面板指示灯较亮，热备 的面板指示灯较暗。 982]W-2型驼峰自动控制系统对于间隔调速，具有根据钩车的间隔和下级减速
器 入口速度 要求，自动给定减速器出口速度，并且以自动定速控制为主要控制万式。
992JD-lA型计算机联锁系统，采用CAN网络的双网并用结构，两网同时担 网络负载 ，一旦某网故障，另一网仍在工作。
1002JD-lA型计算机联锁系统，如果需要采集继电器对应的指示灯已点亮，而联锁设备没有采到，则问题出在 联锁设备上。
1012JD-lA型计算机联锁系统，继电器没有吸起而采集灯亮，一般为 混线 造成的。
1022JD-lA型计算机联锁系统，主用机的 ]驱动输出 能送到继电器的线包上，备用的则送不出去。 1032E132-JD型计算机联锁系统，当联锁系统上电启动时，先投入动行 的联锁机自动进入主机状态。
104． E132-JD型计算机联锁系统，如果各机自诊断发现自已有故障，则会不断重新启动计算机，主机单机工作，此时一旦主机停机，则会影响行车 。
1052E132-JD型计算机联锁系统，联锁机检查到自己出现故障后，立即查询另一套联锁机的工作状态，当另一套联锁机处于主机状态 时，则本机停止工作，重新启动。
1062E132-D型计算机联锁系统，操作表示机倒机单元钥匙开关在\自动/A机主用 \位置时，使用A操作表示机。 1072E132-JD型计算机联锁系统，在综合柜内设有两路电源防雷模块，电源防雷模块正面有一个方形绿色色标，当绿色色标变为 红色 时，应及时更换电源防雷模块。
1082E132-JD型计算机联锁系统，拔插设备的连线，特别是视频线，一定闭程序 设备电源 。 109，DS6-11型计算机联锁系统，更换故障板必须首先 切断电源 。
1102DS6-11型计算机联锁系统，若为工作机故障，系统自动或由人工切换到备机工作，原工作机转为备用机可 停机检修 。
1112DS6-11型计算机联锁系统，若显示器黑屏或显示器发生 缺色、掉色 现象，可以从图形卡、屏幕扩展器、视频电缆以及显示器本身 (包括消磁)等万面查找故障。
1122DS6-11型计算机联锁系统，控制台于系统的故障主要表现为控制台按钮 操作失效 和站场显示失去表示。 1132DS6-11型计算机联锁系统，清除机箱内灰尘必须停机断电，宜用压缩空气吹走灰尘，不要拆卸各部件之间的 连接电缆 ，不可取出电路板。
1142DS6-11型计算机联锁系统，计算机系统从停机状态加电运行，事先应与车务人员联系，取得车务人员的同意，确认现场没有行车作业，没有办理 引导接车 。
1152DS6-K5B型计算机联锁系统，监测机接收来自联锁二重系的设备动作状态信息和监测报警信息
1162DS6-K5B型计算机联锁系统，联锁运算程序和系统基本程序通过一个“ 联锁演算区 ”的特定内存区进行数据交换。
1172DS6-K5B型计算机联锁系统，IC卡易受 静电 冲击损坏，须妥善保管。
1182TYJL-II型计算机联锁系统当联锁机死机后，可按压CPU板上的 红色 复位按键，重新启动联锁机系统。 1192TYJL-II型计算机联锁系统在联锁机备机状态面板上，按一下 联机按钮 ，联机手续即告完成。 1202铁路局(公司)应每 两年 对电务段联锁主任 (工程师)进行一次培训。
12l2TYJL-II型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和示 锁闭 信息完全一致时，主备机自动同步。
1222T2CW型测长系统是使用单板计算机组成的 全数字 化测长装置。
1232协议转换器 TD 灯亮表示协议转换器收到路由器发出的信号，连接正常。 1242协议转换器 RD 灯亮表示收到从对端协议转换器发送来的信号。
1252对协议转换器打 硬 环，是指在BNC接头处使用环路连接收发接头设置的环路，属于物理环路。 1262分散自律调度集中系统具备列车进路和调车进路的自动或 人工 控制功能。
1272分散自律调度集中系统调度员(车站值班员)必须进行登录，输入动态 密码 ，确认身份后方可进入系统。 1282分散自律调度集中系统计划控制状态可由 人工 激活或禁止。
1292分散自律调度集中系统进入非常站控模式 时计算机联锁系统不再执行任何CTC的控制指令，由操作员操作按钮进行控制。
1302分散自律调度集中系统有人车站，在通信中断后可及时转为 常非站控 ， 模式组织接发列车。 1312LKD1-T车站列控中心根据统一的编号规则，对所有的应用报文进行编号，然后顺序保存在主机板的 NANDFLASH 存储器中。
1322CTCS-2级列控系统为了提高所存储报文的冗余性和可靠性，在写入报文数据内容的时候，同时分块写入该报文的 CRC 冗余校验码。
1332LKD1-T车站 列控中心 可以记录计算机联锁系统发送的迸路信息。 134． LKD1-T车站列控中心可以记录CTC系统发送的 临时 限速信息 135．LKD1-T车站列控中心可以记录通信 通道 状态信息。
1362LKD1-T车站列控中心机柜电源模块的设计原则为双电源冗余，支持泪 热 插拔维护，并具有自监测功能。 1372LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双 冗余 结构。
1382LKD1-T车站列控中心机柜底部安装两个 JWJC-1700 安全型继电器作为主控继电器，用于实现列控中心A、B机双机切换。
1392当LKD1-T车站列控中心与LEU通信中断时自动由LEU向 应答器 同时发送最限制的接车进路报文。 1402当LKDl-T车站列控中心双 CPU比较不一致时系统 停机 ，双机切换。
1412信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和 运用 质量的稳步提高。 1422信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画\，不合格的填入得分数 。
1432CTCS-2级列控系统列控中心根据控制指令、进路及信号机等信息，产生对应 应答器 的报文并向LEU传送。 1442FZ-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站 联锁 设备保证。