发布时间 : 星期日 文章-汽车设计复习题及答案更新完毕开始阅读18ee7fd7a31614791711cc7931b765ce04087ac4
3．设计制动系时，应考虑设置哪些制动装置？ 鼓式制动器、盘式制动器、带式制动器 4.制动装置的组成？伺服制动的分类？
制动器与制动驱动装置；真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式 5．鼓式制动器摩擦衬片所受压力的分布规律？ 通常只考虑衬片径向变形的影响。 6．行车制动装置的作用？
使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或坡道上。
7．盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？ 优点：
1)一般无摩擦助势作用?因而制动器效能受摩擦系数的影响较小?即效能较稳定? 2)浸水后效能降低较少?而且只须经一两次制动即可恢复正常 3)在输出制动力矩相同的情况下?尺寸和质量一般较小?
4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小?不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大?
5)较容易实现间隙自动调整?其他维修作业也较简便 缺点：
1)效能较低?故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高?一般要用伺服装置 2)兼用于驻车制动时?需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂?因而在后轮上的应用受到限制?
8．汽车的地面制动力取决于哪些因素？ 同步附着系数、车轮半径、制动器制动力矩 9．鼓式制动器的结构形式有哪些？
蹄片固定支点的数量和位置不同；张开装置的形式与数量不同；制动时两块蹄片之间有无相互作用。
10.图示双向增力式制动器，双领蹄式制动器，领从蹄式制动器和双从蹄式制动器的制动器效能因数与摩擦因数的关系曲线。如果是一辆售价4万元的小面包车，你将会选哪一种制动器为前制动器？简述理由？
11．领从蹄式制动器较多地用于轿车和轻型货车、货车的后轮，为什么？双领蹄式为什么不用于后轮？
领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游；前进、倒退行驶的制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动驱动机构；调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容易。
因为要另加中央驻车制动器
12.用液力驱动鼓式制动器时，所需的张开力如何计算？ F0=Mμ(摩擦力矩之和)/(D1+D2)（制动鼓内径） 13.盘式制动器的制动力矩如何计算？
为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。为此， 首先选定同步附着系数?0，并用下式计算前、后轮制动力矩的比值 Mμ1
Mμ2=L2+?0hgL1??0hg(8-17)
式中，Mμ1、Mμ2为前、后轮制动器的制动力矩；L1、L2为汽车质心至前轴和后桥的距离；hg为汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油、混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩Mμ1max；再根据前面已确定的前、后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩Mμ2max。
14.评价能量负荷的指标有哪些？
15.前、后制动器的制动力矩相同吗？如何计算？ 16.应急制动、驻车制动的制动力矩如何计算？ 五、应急制动和驻车制动所需的制动力矩
1、应急制动应急制动时，后轮一般都将抱死滑移，故后桥制动力为 FB2=F2?=magL1?L+?hg 此时所需的后桥制动力矩为 FB2re=magL1?reL+?hg(8-18)
式中，mag为汽车满载总质量与重力加速度的乘积；L为轴距；L1为汽车质心到前轴的距离；hg为汽车质心高度；F2为路面对后桥的法向反力；ψ为附着系数；re为车轮有效半径。如用后轮制动器作为应急制动器，则单个后轮制动器的应急制动力矩为FB2re/2。若用中央制动器进行应急制动，则其应有的制动力矩为FB2re/i0，i0为主传动比。
2、驻车制动
图8-12表示汽车在上坡路上停驻时的受力情况。由此不难得出停驻时的后桥附着力为 hg?L1??F2?=mag??cosα+sinα??L?L? 汽车在下坡路上停驻时的后桥附着力为 hg?L1??F'2?=mag??cosα?sinα?L?L??
某货车的F2?/mag、F2?/mag、FB2/mag、三者对坡路倾角口的关系，如图8-13所示。 汽车可能停驻的极限上坡路倾角α1可根据后桥上的附着力与制动力相等的条件求得，即由'
hg?L1??mag??cosα1+sinα1??=magsinα1LL?? 得到α1=arctan?L1 L??hg
式中，α1是保证汽车上坡行驶时的纵向稳定性的极限坡路倾角，图8-13所示例车的 （ψ=0.7时）α1=32°50'，
同理可推导出汽车可能停驻的极限下坡路倾角为 'α1=arctan?L1 L+?hg
'上述例车在ψ=O.7时，α
1=22°15'。
图8—12汽车在上坡路上停驻时的受力情况