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A320/321机型理论问答题
空调增压
1. 当空调面板上的热空气故障灯因过热而燃亮时： A
a. 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭； b. 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭； c. 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开；
2. 正常飞行期间，若蒙皮温度低于35℃，电子通风系统控制冷却空气温度的方法是：a. 增加来自驾驶舱的空气 ； b. 将空气通过蒙皮换热器； c. 在气流中增加调节后的空气； d. 将空气抽出机外；
3. 应在何时使用冲压空气（RAM）开关？ B
a. 任何时候 b. 只有在压差小于1PSI时
c. 只有在压差大于1PSI时 d. 只有在放气活门完全打开时 4. 空调组件主通道发生故障时会出现什么情况？ A
a. 辅助计算机以备份模式工作，调节不被优化； b. 辅助计算机接管工作； c. 空调组件失效；
5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ A
a. 对空调组件的调节无影响，备份模式失效； b. 空调组件失效； c. 无影响
6. 空调组件控制器主通道和辅助通道都故障时会出现什么情况？ A
a) 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15度 b) 空调组件关闭
7. 若热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？C
a. 优化调节失效；
b. 温度保持在故障发生时所选的值； c. 无影响；
8. 若从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量被自动选择在：A
a. 高位； b. 正常位； c. 低位
9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的？ A
a. 增加热空气； b. 增加新鲜空气；
c. 调节空调组件的流量； 10. 热空气压力调节活门： A
a. 调节空调组件上游热空气压力；
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B
b. 在无空气时用弹簧力打开； c. 在管道过热时自动打开； 11. 空调组件流量控制活门被： A
a. 气源操纵，电气控制； b. 电气操纵，气源控制； c. 在发动机启动时自动打开； 12. 温度选择器位于： A
a. 驾驶舱； b. 客舱； c. 驾驶舱和客舱； 13. 空调组件流量可由以下哪一项选择：A
a. 驾驶舱 b. 客舱； c. 驾驶舱和客舱；
14. 对于发动机的压力需求，当一个区的加热和冷却需求不能被满足时： B
a. 必须手动增加最小慢车；b. 必须自动增加最小慢车； c. 在任何情况下，飞行慢车都足够；
15. 最大客舱高度为： A
a. 8000英尺 b. 9550+350英尺 c. 14000英尺 16. 最大客舱负压差为： B
a. 0 PSI b. –1 PSI c. –2 PSI
17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置？ B
a. 可以； b. 不可以； c. 可以，若外部温度大于50℃； 18. 配平空气活门的控制是由： A
a. 区域控制器； b. 空调组件控制器； c. 热空气压力调节活门； 19. 混合装置与谁连接？ A
a. 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器； b. 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器； c. 空调组件和客舱空气；
20. 一旦被设置到ON位，空调组件将以下列哪种方式工作？ A
a. 自动且各自独立； b. 手动且各自独立；
c. 自动，空调组件1主动，空调组件2随动；
21. 当冲压空气按钮设置在ON位时，应急冲压空气活门将在下列哪种情况下打开？ C
a. 任何情况；
b. 在未选择水上迫降时；
c. 压差小于1PSI且未选择水上迫降时；
22. 若区域控制器主通道故障，空调组件提供的温度为： A
a. 空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃；空调组件2将前后客舱温度控制在24℃； b. 空调组件1将温度固定在24℃；空调组件2将温度固定在10℃； c. 空调组件1和2将出口温度固定在15℃； 23. 经调节后的空气被分配给： A
a. 驾驶舱、货舱及客舱； b. 驾驶舱、前后客舱；
c. 驾驶舱、航空电子舱及客舱；
24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的。 A
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a. 正确； b. 错误；
25. 温度控制是自动的，它是由以下哪一项调节的？ C
a. 区域控制器
b. 空调组件1和2控制器 c. 以上a和b；
26. 若空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度被调节到： C a. 10℃； b. 18℃； c. 15℃；
27. 若空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制？ B
a. 空调组件旁通活门； b. 空调组件防冰活门； c. 空调组件流量控制活门；
28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将： C
a. 关闭； b. 每次都打开； c. 当压差小于1PSI时打开；d. 当压差大于1PSI时打开； 29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭？ A
a. 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下； b. 引气活门故障，空调组件出口压力增加； c. 以上a和b；
30. 若配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：B
a. 14℃； b. 24℃； c. 15℃； 31. 整个区域控制器故障时： C
a. 热空气及配平活门开，空调组件以固定温度供气，组件1为15℃，组件2为10℃； b. 热空气及配平活门关，空调组件以固定温度供气，组件1为15℃，组件2为10℃； c. 热空气及配平活门关，空调组件以固定温度供气，组件1为20℃，组件2为10℃； 32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开？ C
a. 77海里/小时（延迟30秒后）； b. 70海里/小时（3分钟后）； c. 70海里/小时（延迟20秒后）；
33. 当APU为空调组件供气时，若区域温度不能被满足，空调组件将把信号送给下列哪个
装置要求增加空气流量： B
a. 空调组件冲压空气进气风门； b. APU电子控制盒；
c. 空调组件流量控制活门；
34. 若区域控制器主通道和辅助通道故障，各空调组件提供的温度是多少？ B a. 都为25℃；
b. 空调组件1为20℃，组件2为10℃； c. 空调组件1为24℃，空调组件2为15℃； d. 都为15℃；
35. 当水上迫降按钮在ON位时，一个关闭信号被送往： D a. 放气活门；
b. 冲压空气入口和通风入口和抽气活门； c. 空调组件流量控制活门；
d. 以上三项；
36. 在正常操作时，增压是： A
a. 全自动的； b. 手动控制的； c. 以上a和b；
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37. 在空中，使用压力控制器1时，若有故障： B a. 你必须手动控制； b. 自动转到控制器2； c. 必须手动选择控制器2； d. 必须设定着陆标高；
38. 放气活门的动力由谁提供？ B a. 两个电机中的一个； b. 三个电机中的一个； c. 三个机械连接的电机；
39. 在以地面功能工作时，放气活门： A
a. 完全打开； b. 完全关闭； c. 按FMGS的需求设置位置； 40. 若要看放气活门的位置，需要调出哪个ECAM页面？ C a. 空调页； b. 引气页； c. 增压页；
41. 两个完全相同的、独立的自动数字式增压控制器被用于系统控制： A
a. 一个控制器主动，一个处于备份； b. 两个控制器都由FMGS监控
c. 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于下降阶段；
42. 在人工模式下，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示？ B a. 两个都是； b. 1号； c. 2号
43. 当冲压空气按钮在ON位时，当压力为多少时，放气活门将部分打开？A a. 大于1.5PSI； b. 小于3PSI； c. 小于1PSI； 44. 安全活门的用途是为了避免：C
a. 过高的正压差； b. 过高的负压差； c. 以上a 和b； 45. 安全活门如何工作？ C
a. 电动； b. 液压； c. 气动；
46. 当着陆标高设定在自动位时，着陆标高是从哪里送到控制器的？ A
a. FMGS； b. FCU； c. ADIRS
47. 当模式选择处于人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制的。 B
a. 对； b. 错；
48. 在ECAM客舱压力页上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色？ B
a. 完全关闭； b. 在空中完全打开； c. 在地面完全打开；
49. 在ECAM客舱压力页上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀色？ B
a. 两个安全活门完全打开； b. 一个安全活门打开；
c. 两个安全活门都完全关闭；
50. 在ECAM客舱压力页上，当客舱高度大于多少时，客舱高度指示变成琥珀色？ C
a. 14,000英尺； b. 8,500英尺； c. 9,550英尺 51. 系统1故障后： C
a. 主警戒启动，机组必须做ECAM动作；
.b. 机组必须选择系统2；
c. 系统2自动接管，机组无动作； 52. 客舱增压何时开始？ B
a. 发动机开车时； b. 起飞动力选择时； c. 离地时； 53. 压力安全活门在什么压力下打开？ B
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