发布时间 : 星期日 文章A320理论五百题修改版更新完毕开始阅读1b324d7927284b73f242501a
29若以大于迎角保护的迎角飞行，当你松开驾驶杆后，会发生什么情况？ B a. 速度回到VLS； b. 速度回到迎角保护位； 30. 当备用法则启动时，高速和大迎角保护将： B
a. 降级 b. 失效；
31. 当备用法则起动时，偏航阻尼： A
a. 可用（阻尼器的权限被限制在±5o方向舵）； b. 失效；
32. 当坡度保护起动时，自动配平工作吗？ A a. 工作； b. 不工作；
33. 有多少个液压系统起动方向舵： C a. 1； b. 2； c. 3； 34. 哪些操纵面用作地面扰流板？ B
a. 扰流板1到4； b. 所有扰流板； c. 扰流板1到3；
35. 若迎角超过8.6度，或速度小于148海里/小时，是否禁止将缝翼从1位收到0位？ A a. 是； b. 否；
36. 在备用法则时，何时转换成直接法则？ A
a. 起落架放下或选择襟翼2（LGCIU1+2故障）； b. 起落架放下； c. 通过50英尺；
37. 当两个驾驶杆同向或反向运动时： A
a. 两个飞行员的输入被代数叠加； b. 左驾驶杆优先； c. 操纵面的运动与最后偏转的驾驶杆成正比； d. 操纵面的运动与最先偏转的驾驶杆成正比； 38. ECAM上的SLATS SYS 1 FAULT信息表示： B
a. SFCC1故障； b. 一部SFCC的缝翼通道故障； 39. 仅蓝色液压系统工作，在放起落架之前，飞控法则为： A a. 备用法则； b. 正常法则； c. 直接法则； 40. 飞控正常时，失速警告何时起动？ D
a. 当达到148海里/小时时，缝翼未放出； b. 大到最大迎角时； c. 达到迎角保护时； d. 在正常法则中，达不到失速迎角；
41. 俯仰正常法则提供： A
a. 机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护；
b. 机动保护+俯仰姿态保护+低速安定性 c. 机动+俯仰姿态+高速保护 d. 机动+大迎角+高速保护
FMGS导航
1. 若ADIRS控制显示装置上的ADR故障灯亮表示什么意思？ A a.在大气数据参考部分探测到故障； b. 大气数据输出大； c. 皮托管加热系统未被供电； 2. FMGS的组件包括： B
a. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2FCU
b. 2FMGC—2MCDU—2FAC—1FCU c. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2ECAM d. 2FMGC—2MCDU—2ECAM—1FCU
3. 飞机供电正常，MCDU的显示器是暗的且无任何其他警告，这意味着： D
17
a. FMGC关闭； b. FMGC已故障；
c. MCDU短路器拔出； d. MCDU旋钮在暗位；
4. 中央操纵台转换面板上的姿态航向和大气数据选择器在正常位时会出现什么情况？ B a. ADIRU1向PFD1、ND1提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；
b. ADIRU1向PFD1、ND1和RMI/VOR DME提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；
d. ADIRU1向PFD1提供数据；ADIRU2向PFD2提供数据； 5. 在地面，刚开始为飞机通电时，MCDU将自动显示： D
a. 机场页； b. 起始页； c. 数据索引页；d. 飞机状态页；
6. 你在起始A页上按下ALIGN IRS提示，ADIRS控制显示器上无信息显示： C a. 系统只能在ATT模式使用；
b. 系统不能进入NAV模式计算坐标：将其关闭 c. 再进行一次当前位置输入；
7. 这些信息出现在副驾驶的ND上：SELECT OFF SIDE RANGE/MODE及MAP NOT
AVAILABLE： C a. IRS未完全校准；
b. 输入在机长FMGC的飞行计划未传到副驾驶的FMGC；
c. 当两个EFIS控制面板未设置在同一距离和模式时，只有一个FMGC工作； 8. 在空中，出现“ CHECK GW“信息，应在哪个页面插入正确的重量？C
a. 起飞性能页 b. 起始B页 c. 燃油预测页
9. 若FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后： C a. VOR、ILS和ADF接收机1和2可通过RMP1调谐；
b. VOR、ILS和ADF接收机1可通过RMP1调谐； c. RMP1控制VOR/DME、ILS和ADF接收机1；
RMP2控制VOR/DME、ILS和ADF接收机2（若安装的话）；
10. 飞机在跑道中线上，准备起飞，若需预选233度航向： C
a. 拔出航向旋钮以解除导航模式待命，设233度航向，并按下航向钮使其接通；
b. 转动航向旋钮，设233度航向，并拉动航向钮使其接通；
c. 转动航向钮，设定233度航向，当ATC同意转到233度时，拉动航向旋钮； 11. 下面有一个断开SRS的条件是不正确的： D
a. 在FCU高度自动断开； b. 在加速高度自动断开；
c. 拉一下速度旋钮自动断开； d. 由设置一个新的FCU高度断开；
12. 飞机的控制可以是自动或手动。飞机的制导可以是管理或选择。你如何理解管理制导—
手动控制—选择速度的关系？ A
a. FMGC计算并发出操纵指令用于导航，飞行员用侧杆飞行；在速度窗口调节速度（旋
钮拉出）；
b. 自动驾驶仪按飞行计划飞行‘飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向控制； 13. 飞行计划中已输入等待航线并已进入，速度和导航被管理。你想离开此等待航线： C
a. 用CLR键； b. 飞越定位点时等待航线自动取消； c. 起动IMM EXIT提示； 14. 为了确定飞机的位置，FMGC使用来自哪里的数据？ D
a. VOR、DME 或ILS b. 时钟+地速计算 c. 三部ADIRS d. 以上a+c； 15. 在飞行中，手动更新FMGC中的位置后： B
a. 还需更新IRS的位置； b. 飞机运动时不能更新IRS；
18
16. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供： A a. 自动调谐、人工调谐、备份调谐；
b. 自动调谐、人工调谐； c. 自动调谐、备份调谐；
17. 为了断开加速模式，下面的陈述有哪一条是不正确的： D
a. 拉动V/S-FPA旋钮； b. 拉动速度旋钮；
c. 拉动高度旋钮； d. 再次按压加速钮以取消此模式； 18. AP/FD的基本模式为： B
a. 俯仰和滚转 b. V/S和HDG c. ALT和NAV d. SPD和HDG
19. 在ILS进近时，何时可将两部AP都接通？ D
a. 当FMA上出现绿色LAND模式时； b. 当飞机稳定在下滑道切入高度时； c. 只要航向道被截获； d. APPR按钮按下且燃亮后； 20. “ALIGN”灯何时闪烁？ D
a. 十分钟后仍未输入当前位置，或关车时位置与输入位置在经度/纬度上的差大于1 b. IR校准故障 c. 校准完成时 d. 以上a和b 21. 在PFD上能读到航向吗？ A a. 能； b. 不能；
22. 飞机处于光洁形态和正常法则。当FAC探测到过大的迎角时： C
a. 失速警告起动； b. FMA上闪烁THR LK； c. 迎角平台功能工作；
23. 在ILS进近时，飞机具有三类单通道，一台发动机在低于100英尺时故障，这将引起
着陆能力降级且必须复飞： B a. 对； b. 错；
24. 在ILS进近时，NAV模式何时被断开： B
a. 下滑道截获； b. 航向道截获； c. 以上a+b；
25. 为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD和FPV指示？ B a. 能； b. 不能； 26. 最大风速情况下三类自动进近，管理速度制导带自动推力，取证的FMGS限制值为： A A B C 顶风 30KT 40KT 20KT 顺风 10KT 10KT 10KT 侧风 20KT 15KT 20KT 27. 连续的骑兵冲锋警告只标识以下一种情况： C
a. 对于实际的飞机形态发生了超速； b. 单发起火或滑油压力低；
c. 自动驾驶仪断开； d. 客舱高度过高； e. 自动着陆警告，要求复飞； 28. 将推力杆设在慢车位将断开自动推力模式；如何再次接通自动推力？ B
a. 一旦推力杆位置被改变； b. 当自动推力按钮按下时；
c. 若推力杆在爬升位； d. 若推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮； 29. 在下面的一种情况，自动推力不会断开： C
a. 当两个推力杆在慢车位时； b. 在FCU上按下自动推力按钮； d. 当音响警告宣布“收油门”时； d. 按下油门杆上的断开按钮； 30. FCU上的LOC按钮被按下，LOC模式待命，此模式用于： E a. 进行公布的航向道进近； b. 在进近时跟踪VOR信标；
c. 完成非精密进近：VOR-ADF-DME d. ILS进近不带下滑道； e. a+d；
19
31. 在ILS进近时，三次“咯、咯、咯”声表示： D
a. 对机组的三级警告； b. 发生了主要故障，准备复飞； c. 襟翼在3位且起落架未放下； d. 着陆能力降级警告； 32. 当前的飞行计划何时被抹掉？ C
a. 飞行员调出飞机状态页； b. 着陆时机轮接触跑道；
c. 着陆后，飞机已在地面30秒； d. 在停机位，一台发动机关车；
33. 双发发电机故障后，应急发电机为飞机供电： A a. FMGC1可用（仅有导航功能），而不是仅有FMGC1可用；
b. 仅有FMGC1可用； c. 两台FMGC都可用； d. 没有FMGC可用； 34. 在哪中情况下，完全失去AP/FD、自动推力和着陆能力？ A
a. 两台IRS或两台ADR故障； b. 两部线电高度表故障； c. 两部ILS故障； d. 两部FAC故障； 35. 用于迎角平台探测的必要参数是： D
a. 飞机最小速度； b. 飞机重量； c. 飞机最大速度； d. 飞机迎角； 36. 方向舵行程限制是谁的一个功能？ A
a. 只是FAC； b. FAC正常，ELAC备份； c. 只是ELAC； d. ELAC正常，FAC备份； 37. 当两个偏航阻尼器的功能都接通时： A
a. 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器动作筒2随动；
b. 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器动作筒1随动； c. 偏航阻尼器1和2工作，两个动作筒增压； d. 液压装置将优先权给偏航阻尼器1； 38. FMGC内部测试在何时自动进行？ A
a. 在地面，计算机通电时； b. 两部计算机之间有偏差时； c. 在空中发生故障时； d. 在空中自动驾驶仪接通时； 39. 当两个方向舵配平功能接通时： C
a. 方向舵配平1和2一起控制它们的电机；
b. 方向舵配平1控制一台配平电机；
c. 方向舵配平1控制其电机，方向舵配平2备份； d. 机械装置将优先权给方向舵配平1； 40. FMGC的功能是： C
a. 飞行制导和飞行包线保护； b. 飞行管理和飞行包线保护； c. 飞行管理和飞行制导； d. 飞行包线保护和偏航控制； 41. FAC的配平功能是： B
a. 俯仰配平； b. 方向舵配平；
c. 副翼配平； d. 俯仰配平和方向舵配平； 42. 在空中，若FAC2临时断电，FAC2按钮故障灯亮且： C
a. 将自动复位； b. 能手动复位并进行安全测试； c. 能手动复位并不进行安全测试； d. 无法再次接通FAC2； 43. 自动飞行系统的计算机是： C
a. FMGC和ELAC； b. FMGC和SEC； c. FMGC和FAC； d. ELAC和SEC； 44. 当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，一个自动推力通道工作时： B
a. FMGC1控制1发，FMGC2控制2发； b. FMGC1控制两台发动机；
20