发布时间 : 星期四 文章A320理论五百题修改版更新完毕开始阅读1b324d7927284b73f242501a
c. FMGC2控制两台发动机； d. 飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制； 45. 正常操作时，若两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2： C
a) 直接； b. 通过FMGC1；
c. 通过FMGC1和FMGC2； d. 通过FMGC1、FMGC2和RMP2；
46. 飞行制导功能是： C
a. 自动驾驶、飞行计划、自动推力； b. 自动驾驶、性能、自动推力；
c. 自动驾驶、飞行指引、自动推力； d. 飞行管理、自动驾驶、自动推力； 47. 飞行计划中所用的飞机位置是由谁计算的？ B
a. FMGC的飞行制导部分； b. FMGC的飞行管理部分； c. 显示管理计算机； d. MCDU； 48. 如何接通飞行指引仪： B
a. 按下FCU上的FD按钮； b. 系统通电时自动接通； c. 在FCU上选择一个模式； d. 在MCDU上选择起始页； 49. 自动驾驶仪接通时，方向舵通常由谁控制： B
a. FMGC； b. FAC； c. ELAC； d. SEC； 50. FMGC的正常操作是： C
a. 一次只能由一台FMGC工作； b. FMGC1优先，FMGC2备份；
i. FMGC按主动/随动原则工作； d. FMGC独立工作； 51. FCU允许： B
a. 修改飞行管理部分的飞行计划； b. 选择飞行制导功能模式；
c. 选择无线电导航频率； d. IRS校准； 52. 在巡航时，横向AP指令由谁执行？ D
a. 副翼和扰流板； b. 副翼和方向舵；
c. 方向舵和扰流板； d. 副翼、扰流板和方向舵； 53. 飞机在空中，AP接通且自动推力工作，自动推力模式： D
a. 可由飞行员在FCU上选择； b. 可由飞行员在MCDU上选择； c. 取决于AP横向模式； d. 取决于AP纵向模式；
54. 飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到： D a. 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力；
b. 自动推力自动接通，但不工作；
c. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机 d. 自动推力自动接通并TOGA推力控制发动机 55. FAC何时计算方向舵行程限制： D
a. 只在AP接通时； b. 只在低速时； c. 只在ELAC故障时； d. 任何时候； 56. AP接通在LAND模式，偏航阻尼器动作筒由谁控制？ D
a. 由FAC计算出的偏航指令； b. 由FAC计算出的荷兰滚阻尼指令；
c. 由FAC计算出的转弯协调指令； d. 由FMGC通过FAC计算出的AP偏航指令； 57. 在FMA第二行： C
a. ALT只能是绿色或洋红色； b. ALT呈蓝色表示高度模式起动；
c. ALT呈蓝色表示高度模式待命； d. ALT呈蓝色表示高度模式起动或限制高度； 58. 推力杆在爬升位，自动推力断开，发动机推力： B
a. 等于爬升推力极限； b. 冻结在现有推力；
c. 对应于推力杆位置； d. 逐渐等于对应推力杆位置的推力； 59. 当起飞模式接通时： B
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a. 自动推力自动接通并起动； b. 自动推力接通但不起动； c. 自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制；
d. 自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制； 60. ADIRU3向谁提供信息： D
a. 仅向DMC1和DMC2； b. 仅向DMC1和DMC3；
c. 仅向DMC2和DMC3； d. 向DMC1、DMC2和DMC3；
61. 大气数据模块从哪里将压力信息提供给ADIRU： A
a. 所有皮托探头和静压口； b. 仅从皮托探头；
c. 仅从静压口； d. 仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口； 62. ADIRS3从哪里接收大气总温信息： A
a. 机长的大气总温传感器； b. 副驾驶的大气总温传感器； c. 机长和副驾驶的大气总温传感器； d. 备份大气总温传感器； 63. 所选择的气压修正或基准通过谁送到ADIRU： B
a. 主FMGC； b. FCU； c. RMP d. DMC； 64. 在空中，FMGS的位置是如何自动更新的？ C
a. 用所选的NDB、VOR或DME太的数据； b. 当飞行员选择DME台时； c. 通过自动调谐功能用DME；
65. 每个ADIRU接收两个模拟输入，它们是： A
a. 迎角及大气总温； b. 迎角及气压修正基准；
b. 大气总温及气压修正基准； d. FMGC状态及气压修正或基准； 66. 在正常操作时，ADIRU是用来自哪里的数据校准的？ D
a. ADIRS控制显示装置； b. 中央故障显示系统；c. FCU；d. MCDU； 67. 若ADIRU2故障，正确的操作是： B
a. 将姿态航向和大气数据选择器设在CAPT/3位； b. 将姿态航向和大气数据选择器设在F/O/3位；
c. 将姿态航向设在CAPT/3位，大气数据选择器设在F/O/3位； c. 将姿态航向设在F/O/3位，大气数据选择器设在/CAPT/3位； 68. 在正常操作时，ADIRU1将信息提供给： C
a. 机长的PFD和副驾驶的ND； b. 机长的ND和副驾驶的PFD；
c. 机长的PFD和ND； d. 副驾驶的PFD和ND；
69. 在刻度盘导航模式下，已选择VOR1，ND显示哪些VOR信息？ B
a. 偏差杆，所选航道及方位指针； b. 仅方位指针；
c. 仅偏差杆和所选航道； d. 仅偏差杆和方位指针； 70. 在刻度盘ILS上，ND显示哪些ILS信息： D
a. 下滑道和航向道刻度； b. 偏差杆和所选航道；
c. 偏差杆，所选航道和下滑道； d. 偏差杆，所选航道、下滑道和航向道刻度； 71. 在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，LAND在FMA上呈绿色： D
a. 1，000英尺； b. 200英尺； c. 700英尺； d. 400英尺； 72. 若未收到ADF1，而在ND上选择了ADF1： D a. 方位指针消失，显示ADF标识符； b. 方位指针消失，电台标识由红色十字代替； c. 方位指针变红，电台标识由频率替代；d. 方位指针消失，电台标识由频率替代； 73. 在ND上，若VOR接收机故障： A
a. 显示红色VOR小旗，航道指针变为红色；
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b. VOR方位变为红色且航道指针消失；
c. VOR方位和航道指针消失； d. VOR方位闪烁且航道指针消失； 74. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗口显示： C
a. 机组手动输入FCU的速度且灯灭； b. 机组手动输入MCDU的速度且灯亮；
c. 虚线和白点亮，V2或存储的VAPP等管理速度被FMGS自动使用；
75. 以下AP/FD的横向模式被管理： C
a. NAV、HDG、APPR、LOC、RWY、RWY TRK； b. HDG、NAV、APPR、LOC、GA TRK；
c. NAV、APPR NAV、LOC*、LOC、RWY、RWY TRK、GA TRK、LAND 、ROLL
OUT；
76. 在地面，如何接通自动推力功能： A
a. FD起飞模式（或至少一个FD打开时）接通时自动接通； b. 必须在起飞前由机组手动完成； c. 二发开车时自动接通； 77. 爬升和下降总是由谁限制： A
a . 手动在FCU上选择的高度； b. FMGC计算的飞机重量；
c. 飞行计划爬升和下降顶点；
燃油系统
1. 机翼油箱中各有几个泵？ A
a. 各机翼油箱中有两个泵； b. 没有燃油泵，因为油箱是空气增压的； c. 机翼油箱中各有一个泵； d. 所有油箱中共有两个泵； 2. 在正常情况下，你可在哪里检查各油箱油量： B
a. ECAM上部显示，燃油页； b. 仅燃油页，ECAM下部显示；
c. ECAM上部显示； d. ECAM上部显示，或加油控制面板； 3. 当油量为多少时，ECAM上显示LO LVL警告？ C
a. 少于500公斤； b. 大于900公斤； c. 少于750公斤； d. 少于250公斤； 4. 燃油计算系统中使用了多少各通道？ C a. 3； b. 1； c. 2； 5. 通气油箱位于何处？ A
a. 各机翼油箱外侧； b. 机翼油箱中；
6. 起飞时的最小油量以及起飞或着陆时的最大燃油不平衡为： B
a. 750公斤—1200公斤 b. 1500公斤—2000公斤 c. 2000公斤—1500公斤 d.5000公斤—1100公斤 7. 哪类电机控制燃油交输？ B
a. 单电机； b. 双电机；
8. 你如何检查油量指示处于降级模式？ C a. 油量指示为琥珀色且被框起；
b. 油量指示的后两位数字被短杠叉去，但无法确定哪一侧受影响； c. 油量指示的后两位数字被短杠叉去，必须调出ECAM燃油页以确定哪个油箱受影响； d. 对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页上闪烁； 9. 当通过FL200时发生重力供油，重力供油的最大高度层为： D
a. 200（JET B为FL200）； b. 200（JET B 为FL 100）；
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c. 100； d. 150（JET B 为FL 100）； 10. 在正常压力下，加油时间为多少（近似）： D
a. 所有油箱20分钟； b. 机翼油箱17分钟； c. 所有油箱20分钟； d. 以上a或b； 11. 在单发工作时，若达到低油面： A
a. 交输活门必须保持打开； b. 交输活门必须关闭；
c. 另一工作发动机失去供油； d. 交输活门自动保持打开； 12. 回油活门由谁控制： B
a. FMGC； b. FADEC； c. 燃油油面感应控制装置； d. 油量指示器； 13. 机翼油箱泵按钮上的琥珀色故障灯何时燃亮： A
a. 供油压力下降时； b. 油泵未通电时；
c. 无故障时按钮在OFF位； d. 机翼油箱油量少于750公斤； 14. 模式选择按钮上的琥珀色故障灯何时燃亮？ C
a. 供油压力下降时； b. 两个中央油箱泵选择在关位； c. 中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤； 15. 起飞和着陆的最大燃油不平衡是： C
a. 750公斤； b. 1500公斤； c. 2000公斤； d. 5000公斤； 16. 最大加油压力为： A
a. 50PSI； b. 36PSI； c. 11PSI；
17. 在发动机警告显示器上，机载油量指示呈琥珀色且被框起一半，表示： A a. 所显示的油量不是完全可用； b. 油量显示器降级； 18. 电容探头的作用是什么？ C
a. 测量油面； b. 测量油温； c. 以上a和b； 19. 除了给发动机供油外，燃油还有什么作用？ C
a. 冷却IDG滑油 b. 冷却发动机滑油 c. 以上a+b； 20. APU的燃油由谁提供？ C
a. 仅由发动机燃油泵； b. 仅由APU燃油泵； c. 以上任何一项； 21. 机翼油箱按钮上的故障灯亮表示： B
a. 供油压力过高； b. 供油压力下降； c. 按钮在关闭位； 22. 各油箱中为何有2%的额外空间？ B
a. 用于冷却； b. 用于燃油膨胀不至于溢出； 23. 发动机低压活门由谁关闭？ C
a. 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑； b. 发动机防火按钮或模式选择器按钮设置在人工位； c. 发动机防火按钮或发动机主电门；
24. 当机翼油箱按钮设在OFF位时，故障灯： C
a. 被抑制； b. 压力下降时燃亮； c. 以上a或b； 25. 在正常操作时，交输活门： B
a. 当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开； b. 起飞时关闭； c. 起飞时打开； d. 由模式选择按钮开关自动打开； 26. 燃油过滤器堵塞时发动机还有供油吗？ C
a. 有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油； b. 没有； c. 有，绕过燃油过滤器（旁通活门）； 27. 在交输按钮上，白灯ON是什么意思？ C
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