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东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标 支架现浇箱梁施工作业指导书
目 录
一 编制依据?????????????????????????????2
二 适用范围?????????????????????????????2
三 作业准备?????????????????????????????3
四 技术要求 ?????????????????????????????4
五 施工程序与工艺流程????????????????????????4
六 施工要求?????????????????????????????6
七 劳动组织 ?????????????????????????????30
八 材料要求 ?????????????????????????????32
九 设备机具配置 ???????????????????????????34
十 质量控制及检验 ??????????????????????????35
十一 安全及环保要求 ?????????????????????????41 十二 附件 支架计算书?????????????????????????
中铁三局
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东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标 支架现浇箱梁施工作业指导书
支架现浇箱梁施工作业指导书
一、编制依据
①中铁工程设计咨询集团有限公司设计的东莞至惠州城际轨道交通项目工程施工图纸《中铁工程设计咨询集团有限公司莞惠施QL-通（07）-01》《中铁工程设计咨询集团有限公司专桥（2010）9902-Ⅰ》《中铁工程设计咨询集团有限公司专桥（2010）9902-Ⅱ》等施工图纸。
②《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.5-2005）、TB 10424-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
③《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》（建建[2009]107号） ④ 国家和地方的有关施工及验收规范和质量技术标准。
二、适用范围
东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平东1#、2#特大桥，该桥位于一段曲线和一段直线上，交点为JD26，线间距有小里程方向地下区间出口处的7.7m变为GDK52+640处的4.4m。本段桥长693.91m采用的布跨为：3-25m简支梁+11-30m简支梁+1-25m简支梁+1-23.814m简支梁+4×26.5连续道岔梁+2×25m四线连续梁+3×26.5m四线连续梁。其中1~7孔为现浇并置小箱梁，7~10孔为双线变宽梁，11~16孔为双线预制梁，大里程侧接连续道岔梁。本现浇箱梁施工作业指导书适用于1~7孔（3-25m简支梁+4-30m简支梁）并置现浇小箱梁，7~12孔双线变宽现浇梁（5-30m简支梁），常平东站咽喉区16~25#墩4×26.5连续道岔梁+2×25m四线连续梁+3×26.5m四线连续梁现浇箱梁。该桥范围内满堂支架现浇箱梁工程。包括完成现浇箱梁的所有工序，地基处理、支架搭设、支架预压、模板、钢筋、混凝土、预应力施工等。
1#、2#特大桥场地位于山前冲积平原，地层主要有冲洪积黏性土，下伏泥质粉砂岩，基岩面起伏 ，地质构造简单的稳定区，地貌为丘间平原，地形较为平坦，地面高程10.0-12.5m，沿线穿越常东路、泰达五金厂房，沿线分布较多地下管线。
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三、作业准备
3.1内业技术准备
（1）开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸并学习实施性施工组织设计，弄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，组织施工作业人员进行技术交底并进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
（3）按照设计文件和规范要求，制定实验计划并通过试验确定配合比，确保试验工作于施工相协调。
（4）《现浇箱梁施工专项方案》已经编制并报审批准可以实施。 3.2现场准备
（1）桥梁墩柱已经施工完成并验收（详见施检资料），支架地基经预压，地基承载力达到要求（见支架预压沉降观测资料），支架经检验满足支架搭设要求（见相关检验报告），《现浇箱梁专项施工方案计算书》能保证支架的刚度、扰度和稳定性。支架搭设设计符合相关标准规范。 （2）现场已经配备施工员2人、质检员1人、安全员1人、技术员2人，钢筋工12人，架子工20人，木工10人，混凝土工6人，预应力张拉技工10人，杂工8人，司机4名。 （3）机械设备进场：汽车吊 、千斤顶已经标定、高压油泵、真空压浆机、水泥浆搅拌机、压路机、挖机、水泵。
（4）主要材料预应力钢绞线、钢筋、模板、波纹管、锚具等，经进场检验（见试验检验报告）并符合要求批准使用。
四、技术要求
本工程为支架现浇箱梁，腹板采用1:5斜度的同时，在结构内外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过度，使其线型顺畅保证设计的景观要求。
1-7孔截面类型为两片单箱单室简支箱梁并置组合形式，单片箱梁梁端顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。线间距为4.6m-6.7m时，两片箱梁通过桥面板及端隔墙连接；线间距为6.7m-7.6m时，两片箱梁分离设置。单片箱梁梁体中心线处梁高2.244m,顺桥向支座中心距梁端0.75m,横桥向支座中心距为2.40m。根据维修保养和施工时的操作空间需要，在梁端底板设置0.25*0.9m
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的槽口，供施工及检查人员通过。
7-12孔截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、底板、腹板局部向内侧加厚，梁端设置端隔墙。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.96m,桥面宽12.16m,桥梁建筑总宽12.46m,与标准宽度简支梁相接时，桥面宽度在首孔变宽梁上顺接线型过渡。标准跨度为30.0m,梁长29.9m,计算跨度28.8m,截面中心处梁高2.200m,横桥向支座中心距为4.0m。根据维修保养和施工时的操作空间需要，在梁端底板设置0.25*1.4m的槽口，供施工及检查人员通过。
16-20#墩为4×26.5米道岔梁，梁体为单箱双室、等高度、变截面结构，箱梁顶面宽11.700~12.600~18.642~17.852米，箱梁底宽4.840~10992m，顶板厚度30~55cm，底板厚度28~65cm,按折线变化。全联在端支点，中支点处共设5个横隔板，除小里程侧横隔板外，其余横隔板均设有人孔，供施工及检查人员通过。
20-22#墩为2×25m连续梁，梁体为单箱三室等高度、变截面结构，箱梁顶面宽17.163~21.388m,箱梁底宽11.003~14.628m，顶板厚度30~55cm，按折线变化，底板厚度40~75cm，按折线变化腹板厚度40~75cm，按折线变化，全联在端支点，中支点处共设3个横隔板，横隔板设有人孔，供施工及检查人员通过。
22-车站公用墩为3×26.5连续梁，梁体为单箱三室等高度、变截面结构。箱梁顶面宽21.391~21.600m,箱梁底宽16.630~14.848m，顶板厚度30~55cm，按折线变化，底板厚度45~30~55cm，按折线变化，腹板厚度40~75cm，按折线变化，全联在端支点，中支点处共设,4个横隔板，横隔板设有人孔，供施工及检查人员通过。
预应力钢绞线采用1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉设备采用与之配套机具设备，操作空间不大于1000mm；管道形成采用内径90mm和100mm的镀锌金属波纹管成孔。
施工应严格按照《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及其局部条文修改（铁建设）〔2005〕157号的规定进行施工。 五、施工程序及工艺流程
1、基本施工顺序为：
（1）施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混
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