发布时间 : 星期四 文章轮机长业务培训练习题（二章）含答案更新完毕开始阅读1cdc40b9f121dd36a32d82fa
29、影响动力装置可靠性的设计因素是： A、质量检验方法 B、试验方法 C、维修制度 D、配套和布局 答案：D
30、影响动力装置可靠性的制造因素是： A、作业人员管理 B、人机工程
C、标准化、简单化、自动化 D、维修工艺 答案：A
31、动力装置故障率曲线分为三个阶段，下述哪个阶段不能列在在之中： A、早期故障期 B、平均故障期 C、偶然故障期 D、耗损故障期 答案：B
32、采用并联的连接方式可以提高动力装置的可靠性，但并联的部件越多，每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用_______，所以并联_____个部件为宜。
A、小/3~4 B、大/1~2 C、越大/2 D、越小/2~3 答案：D
33、对动力装置可靠性研究的重点是：
A、重大故障 B、一般故障 C、严重故障 D、随机故障 答案：D
34、采用储备可以提高动力装置的可靠性，但也可能使可靠性下降，其原因是： Ⅰ、散热面积小，使温度大幅度上升 Ⅱ、周围工作环境变得恶劣
Ⅲ、振动、冲击会降低部件的寿命
A、仅仅是Ⅰ B、Ⅰ+Ⅱ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅱ+Ⅲ 答案：C
35、储备可以提高动力装置的可靠性，他与其他提高可靠性的方法相比其本质区别在于可以使系统的可靠性______部件本身的可靠性。
A、等于 B、低于 C、高于 D、相当于 答案：C
36、对动力装置可靠性基本概念理解正确的是: A、同一动力系统结构原理图随条件变化而变化 B、同一动力系统可靠性方框图随条件变化可能变化 C、设备的连接方式与可靠性无关 D、作业的人员管理与可靠性无关 答案：B
37、减少动力装置在耗损故障期故障的措施是: Ⅰ、加强对机器设备的管理 Ⅱ、缩短检修周期
Ⅲ、更换主要部件，延长使用寿命
A．Ⅰ+Ⅱ B、Ⅰ~Ⅲ C、Ⅰ+Ⅲ D、仅仅是Ⅰ 答案：A
38、影响动力装置可靠性的因素很多，其中涉及设计因素的是： A、维修制度 B、试验方法 C、质量管理 D、部件连接方式 答案：D
39、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行在寒带地区只需一台泵工作，从
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可靠性的角度考虑，此时三个泵之间的关系是： A、部件串联 B、部件并联 C、表决系统 D、系统串联 答案：B
40、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，当船舶航行只需二台泵工作，从可靠性的角度考虑此时三个泵之间的关系是： A、串联系统 B、并联系统 C、表决系统 D、混连系统 答案：C 41、某船动力装置设计为中央冷却水系统，配有三台低温淡水泵，只要有一台能正常工作，系统就能正常工作，这种系统称为：
A、表决系统 B、串联系统 C、混连系统 D、冗余系统 答案：D
42、动力装置部件的并联，根据使用情况可分为_______备用方式。 Ⅰ、固定式连接热态 Ⅱ、固定式连接冷态 Ⅲ、流动式连接 Ⅳ、不流动式连接
A、Ⅰ+Ⅱ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：B
43、提高动力装置可靠性，对于部件的并联可以采用多种方式，在_______的情况下，部件并联的可靠性高于系统并联的可靠性。
A、在相同的条件下，部件数量不同 B、在相同的条件下，部件数量相同 C、在固定热态连接 D、在流动连接 答案：B
44、为了提高动力装置各系统的可靠性，除要选用优质廉价的部件外，还要使系统满足： Ⅰ、所用部件种类尽量少
Ⅱ、部件连接不应随使用条件变化而变化 Ⅲ、所用部件数量尽量少 Ⅳ、部件之间的相互关系尽量简单
A、Ⅰ~Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C、仅仅是Ⅱ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：D
45、动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是： Ⅰ、使机舱饱和度增加 Ⅱ、影响设备散热
Ⅲ、影响管理人员的操作 Ⅳ、对船员业务熟练程度要求更高
A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B、Ⅱ+Ⅲ C、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ~Ⅲ 答案：D
46、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，______问题导致主机故障比例占第一位。
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A、材料 B、操作 C、污损 D、腐蚀 答案：C
47、据目前所见资料统计，在港区操作工况下，低速机可靠性为____，中速机可靠性______。 A、0.988、0.991 B、0.991、0.988 C、0.891、0.918 D、0.918、0.988 答案：A
48、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，按导致主机故障原因分类，发生故障比例由大到小排列是： A、材料问题、自然磨损、污损、操作问题 B、污损、材料问题、自然磨损、操作问题2010 C、材料问题、污损、操作问题、自然磨损 D、自然磨损、材料问题、污损、操作问题 答案：B
49、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，动力装置中故障比例最大的是_____，也是可靠性_______。 A、柴油发电机 / 重点研究对象 B、柴油发电机 / 最薄弱的环节 C、主机 / 最薄弱的环节 D、机舱辅助机械 / 重点研究对象 答案：C
50、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，轮机长在管理工作中应将_____作为最薄弱环节给予重视。 A、柴油发电机的气缸盖 B、主柴油机的传动机构
C、低速机的增压器 D、柴油发电机的曲轴及主轴承 答案：D
51、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，在使用过程中导致主机故障的主要原因有： Ⅰ、安装问题 Ⅱ、污损 Ⅲ、操作问题、管理问题 Ⅳ、材料问题 Ⅴ、自然磨损 A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B、Ⅱ+Ⅳ C、Ⅱ~Ⅴ D、Ⅰ+Ⅳ 答案：B
52、根据世界四大柴油机制造商的统计资料，导致主机故障的主要原因是_______。 A、材料质量和污损 B、材料和安装问题 C、污损和操作问题 D、操作和管理问题 答案：A
53、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障比例最多的是： A、汽缸盖 B、十字头轴承 C、主轴承 D、活塞 答案：B
54、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，中速机发生故障比例最多的是 A、活塞 B、连杆大端轴承 C、主轴承 D、气缸盖 答案：C
55、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障最多的部件是______，中速机发生故障最多的部件是_____，在技术管理中应特别注意。 A、十字头、主轴承/气缸盖组件 B、十字头/增压器
C、十字头、活塞、气缸盖/曲轴、主轴承 D、活塞、气缸盖/气缸盖组件、主轴承 答案：C
56、全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是：
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A、操作因素 B、人为因素 C、设备老化 D、气象条件及操作不当 答案：B
57、船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率,只有______才会出现危险的可能。 A、出现故障又遇风浪 B、在减速航行时
C、在换用发电机又遇风浪 D、在风浪天调拨压载水时 答案：A 58、当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为： A、使船舶失去操纵性的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件
C、使船舶不能维持最低航速的事件 D、使主机不能维持正常转速的事件 答案：A
59、从航行可靠性出发，把航行中不能停车或减速修理的故障定义为： A、使船舶不能维持最低航速的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件
C、使船舶失去操纵性的事件 D、使主机失去启动的事件 答案：B
60、当船舶在机动航行时，其故障率应按________来确定。 A、工作时间 B、工作次数 C、累积时间 D、距离 答案：B
61、轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是： A、强化对易发生故障机械的维护 B、提前对易发生故障机械的部件更新
C、提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意 D、为工厂提供拆开检查的依据 答案：C
62、统计证明，船舶的很多事故都是人为因素导致的，主要体现在： Ⅰ、违反操作规程
Ⅱ、采取了不正确的决策 Ⅲ、责任心不强
Ⅳ、部件连接和布局不当
A、Ⅰ+Ⅲ B、Ⅰ~Ⅳ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案：C
63、船舶一旦投入营运，保证船舶可靠性就是头等大事，此时，起关键作用的就是： A、船员的技术素质及严谨的管理水平 B、掌握机械设备磨损规律
C、及时更换易损部件 D、部件的储备和连接方式 答案：A
64、随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证：
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