发布时间 : 星期一 文章汽车闪光器外壳落料拉深模具更新完毕开始阅读1cf13fea102de2bd960588cf
Xxxxx大学毕业设计（论文）
4.2拉伸件的工艺性
按照成形前后壁厚的变化可将拉深分为变薄拉深和不变薄拉深两种。也可以按照侧壁母线分为四大类：直壁回转体制件；曲线回转体制件；直壁非回转体制件；曲面非回转体制件。 盒形件拉深变形特点：
盒形件是非旋转体零件，与旋转体零件的拉深相比，其拉深变形要复杂些。盒形件的几何形状是由四个个圆角部分和四个直边组成，拉深变形时，圆角部分相当于圆筒件拉深，而直边部分相当于弯曲变形。但是，由于直边部分和圆角部分是联系在一块的整体，婴儿在变形过程中相互受到牵制，圆角部分的变形与圆筒件拉深不完全一样，直边变形也有别于简单弯曲。
拉深所用的模具主要是由凸模、凹模和压边圈三部分组成。与冲裁所不同的是，凸模、凹模工作部分没有锋利的刃口，而且有一定圆角半径，并且其间隙稍大于板料的厚度 4.3拉深凸模设计
4.3.1.拉深模的凸凹模间隙确定
1）拉深模的单边间隙：Z=（d凹-d凸）/2.
2）间隙值应合理选取，否则，ｚ过小会增加摩擦力，拉深件容易破裂降低模具寿命；ｚ过大，又易使拉深件起皱，且影响工件精度 。
3）在确定间隙时，由于毛坯在拉深中其外缘有变厚现象，应考虑材料厚度偏差及拉深件的精度要求
4）不用压边圈拉深时: Z=(1—1.1)tmax (末次拉深用小值 ，中间拉深用大值) 5）用压边圈拉深时：Z=tmax+ct
式中 tmax——板料厚度的最大极限尺寸，mm t——板料厚度的基本尺寸，mm 6）对于拉深件精度要求达到ＩＴ11-13级者，
7）拉深盒形件时凸模与凹模之间的间隙 ，直边部分可参考U形工件的压弯模 的间隙来确定；在圆角部分由于材料变厚，其间隙应比直边部分间隙0.1ｔ. 8）在多次拉深工序中，除最后一次拉深外，间隙的取向是没有规定的。对于 最后一次拉深工序：
尺寸标注在外径的拉深件，以凹模为准，间隙取在凸模上，减少凸模尺 寸得到间隙。
尺寸标注在内径的拉深件，以凸模为准，间隙取在凹模上，增加凹模尺 寸得到间隙 。
汽车闪光器外壳零件属于盒形件，精度要求较高，所以凸、凹模的直边部分单边间隙为：
Z =（0.9～1.05）t; 取Z=1t=1×0.5=0.5mm。
圆角部分的单边间隙比直边部分大0.1t,所以圆角部分的单边间隙为0.55mm。
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4.3.2．拉深模工作部分尺寸的确定
1）确定凸模和凹模工作部分尺寸时，考虑模具的磨损和拉深件的弹复，其尺寸公差只在最后一道工序考虑。
2）最后一道工序凸、凹模工作部分尺寸，按拉深件的尺寸标注方式的不同，由表下表所列公式进行计算。 3）凸、凹模的制造公差
圆形凸、凹模的制造公差，根据工件的材料厚度与工件直径来选定，圆形凸、凹模的制造公差可根据工件公差选定。若拉深件的公差为 IT12、13 级及以下者，凸、凹模制造公差采用 IT8、9级精度若拉深件公差为 IT14 级及以上者，则凸、凹模制造公差采用 IT10级精度。但若采用配作时，只在凸模或凹模上标注公差，另一方则按间隙配作。如拉深件是标注外形尺寸时，则在凹模上标注公差；标注内形尺寸时，则在凸模上标注公差。
由于工件标外形尺寸，直边部分的尺寸要求外形尺寸，以凹模为设计基准。故凸、凹模工作尺寸及公差分别按下式
DA=(Dmax-0.75△) DT=(Dmax-0.75△-2Z)
查表得：δT=0.02，δA=0.03，
工件为矩形件，矩形的长A=55.4mm，宽B=39mm,均为自由公差,按中等级公差等级查表。
长A的公差为±0.3mm；宽Ｂ的公差为±0.3mm。故△=0.6mm。
表4- 1中等级公差等级
公差等级 尺寸分段 0．5～3 >3～6 >6～30 >30～120 >120～400 >400～1000 ±0．3 ±0．8 土2 土4 f(精密级) ±0．05 ±0．05 ±0．1 ±0．15 ±0．2 ±0．1 土0．3 ±0．5 土0．2 土0．3 土0．5 ±0．8 ±1 ±1．5 ±0．5 ±1．2 ±2．5 m(中等级) ±0．1 c(粗糙级) 土0．2 v(最粗级) 注：表中所述为线性尺寸的极限偏差数值。 4.3.3拉深凸模与凹模的圆角半径 1）拉深凹模的圆角半径可按经验公 式确定 ：r凹=0.8（D-d）t
式中 r凹 ——— 凹模圆角半径，m m；
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D ——— 毛坯直径，m m； d ——— 凹模内径，m m； t——— 材料厚度，m m。
2）拉深凸模的圆角半径根据下述规定来选取 ： ①除最末一次拉深工序外，其他所有各次拉深工序中，凸模圆角半径 r凸可取与凹模圆角半径相等或略小的数值r凸＝（0.6-1）r凹。
②在最后一次拉深工序中，凸模圆角半径应与工件的圆角半径相等。但对于厚度＜6mm的材料，其值不得小于（2-3）t；对于厚度＞6mm的材料，其值不得小于（1.5-2）t。
③如果工件要求的圆角半径很小，则在最后一次拉深工序以后，须进行整形。 A、凸模园角半径的确定
因零件一次拉深成型即可，故凸模圆角半径应与拉深件相应圆角半径一致，由凸模圆角半径应与拉深件底部圆角半径相等得：r凸1=3.5mm；r凸2=1mm。 B、凹模园角半径的确定
汽车闪光器外壳零件属于盒形件，盒形件拉深凹模圆角半径按下式计算： r凹 =(4～8)t； 取r凹 =8t=8×0.5=4mm
A凹=（A-0.75△）=(55.4-0.75×0.6) =54.95（mm） B凹=（B-0.75△）=(39-0.75×0.6) =38.55 (mm) 凸模尺寸由DT=(Dmax-0.75△-2Z)计算
A凸=(A-0.75△-2Z) =(55.4-0.75×0.6-2×0.5) =53.95 (mm) B凸=(B-0.75△-2Z) =(39-0.75×0.6-2×0.5) =37.55 (mm)
从零件图可知，工件的圆角部分要求内形尺寸，r角=3.5mm, △角=0.2mm, δT= 0.01, δA=0.02,则
R凸=（r角+0.4△角）=(3.5+0.4×0.2) =3.58 (mm) R凹=（R凸+0.76t）=(3.58+0.76×0.5) =3.96 (mm) 4.4 冲裁模具设计 4.4.1．凸、凹模间隙
冲裁模凸、凹模间隙是直接关系到冲裁件断面质量、尺寸精度、模具寿命和力能消耗的重要工艺参数。
冲裁模凸、凹模间隙数值，主要与材料的厚度、种类有关。但由于各种冲压件对其断面质量和尺寸精度的要求不同，以及生产条件的差异，在生产实践中就很难有一种统一的间隙数值，因此，下面按经验确定法推荐几种间隙数值，供设计冲裁模时参考。
汽车拖拉机行业的如表：
查表得：Zmin=0.040,Zmax=0.060
凸模刃口尺寸按凹模实际尺寸配制，保证双面间隙值为0.040～0.060mm。 4.4.2. 凸、凹模工作部分尺寸和公差 1）尺寸计算原则
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在确定冲裁模凸模和凹模工作部分尺寸时，必须遵循以下几项原则 ：
①根据落料和冲孔的特点，落料件的尺寸取决于凹模尺寸，因此落料模应先决定凹模尺寸，用减小凸模尺寸来保证合理间隙；冲孔件的尺寸取决于凸模尺寸， 故冲孔模应先决定凸模尺寸，用增大凹模尺寸来保证合理间隙。
②根据刃口的磨损规律，刃口磨损后变大的尺寸，其刃口的基本尺寸应取接近或等于工件的最小极限尺寸；刃口磨损后减小的尺寸，应取接近或等于工件的最大极限尺寸。
③考虑工件精度与模具精度间的关系，在选择模具刃口制造公差时，既要保证工件的精度要求，又能保证有合理的间隙数值。一般冲裁模精度较工件精度高2、3级 。
2）尺寸计算公式
这种加工方法适用于圆形或简单规则形状的冲裁件。其尺寸计算公式如表 表中 D凸 、D凹 ——— 分别为落料凸、凹模刃口尺寸，m m ； d凸 、d凹 ——— 分别为冲孔凸、凹模刃口尺寸，m m ；
D 、d ———— 分别为落料件外径和冲孔件孔径的基本尺寸，m m； δ凸 、δ凹 ——— 分别为凸、凹模的制造公差，m m ，
Δ ——— 零件（工件）的公差，m m；
zm i n ——— 最小合理间隙；
x ——— 磨损系数 ，查X系数表得XA=0.5;XB=0.5;XR=0.5。
为了保证新冲模的间隙小于或等于最大合理间隙（zm ax），凸模和凹模制造公差必须保证：δ凸＋δ凹≤zm ax－zm i n 当δ凹、δ凸 无现成资料时， 一般可取
δ凸＝1/4Δ ，δ凹＝2δ凸
落料时以凹模尺寸为基准，即先确定凹模尺寸。凹模的长A、宽B、园角R均是磨损后尺寸变大的，
长93为未注公差尺寸，一般按IT14级确定其公差，查公差表得其公差值为0.87，因为外形尺寸，故按基轴制写为93 。
宽76为未注公差尺寸，一般按IT14级确定其公差，查公差表得其公差值为0.74，因为外形尺寸，故按基轴制写为76 园角13.3为未注公差尺寸，一般按IT14级确定其公差，查公差表得其公差值为0.43，因为外形尺寸，故按基轴制写为13.3。
查冲裁凹、凸模制造公差表，得δA凹=0.035，δB凹=0.030,δR凹=0.020所以
A凹=（Amax-x△）=(93-0.5×0.87) =92.56 B凹=（Bmax-x△）=(76-0.5×0.74) =75.63 R凹=（Rmax-x△）=(13.3-0.5×0.43) =13.08
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