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船舶防风防冻及冰区航行须知
1. 目的
规范船舶防冻、防风及冰区航行时的安全操作。
2. 适用范围
公司所属船舶。
3. 责任
船长负责本须知的执行和监督。
4. 船舶防风 4.1. 大风来临前，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进
行检查并记录。
4.2. 及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上
气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。
4.3. 出航前和航行遇大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情
况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
4.4. 开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开
锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。
4.5. 如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减
少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。
4.6. 大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头
时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。
4.7. 大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹
和波浪对船体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与波浪约成30度交角航行。
4.8. 在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢
固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。
4.9. 大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱
及艏楼其他舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。
4.10. 船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度
海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参
5. 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 6. 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.2 6.2.1 6.2.2
6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3
6.4 6.5
照4.1项要求，完成《防风、防冻安全检查表》并记录。 船舶防冻
每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。
航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。
通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。 液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。
舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。 泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。 救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。
甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。 靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。
机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。 修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡事故。
冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行 冰区航行的船舶应当具备以下条件：
驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。 具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。 甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。
机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。 船员配备足够的防寒衣服。
进入冰区前应做好以下准备工作：
注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时，可要求派破冰船领航或经调度处同意后改驶其它港口。
做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加温管内的积水排净。
淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。
调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操纵性能与破冰能力。
机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。 6.2.6 检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。
驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无法避免时，应降低航速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。
驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。
冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。
6.6 6.7 6.8 6.8.1 6.8.2 6.9 6.10 6.11 6.12
冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能远远超过撞冰造成的损坏。
当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。
船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。
全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。 驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，松动挟冰后倒车退出。
在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以免车叶猛力击冰受损。
有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变化。
冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。
尽量避免在冰区下锚。必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即起锚。