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《民航概论》课程结课论文
2014--2015 学年 第 2 学期
学 院： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师：
二零一五 年 六月 二十六
日民用航空器维修管理和发展的研究与认识
摘要：民用航空器的维修与保养，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。科学有效的对民用航空器进行保养维修、管理，能保持飞机固有的可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，以及保证运航人员的生命安全以及保证航空公司经济效益。 关键词：民用航空器 维修保养 管理 发展
正文
一、维修和管理的目的和意义
（一）航空器维修的作用
随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。
（二）航空管理主要作用体现以下三方面
1.保障飞行安全
安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。
2.保障航班正点率
航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。
3.影响经营成本
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航运企业在运营成本中维修费一般要占到18%~25%，改善维修管理和维修技术对降低成本有极大作用。 二、航空器维修单位与外部的关系
（一）与适航部门的关系
航空器的维修是持续适航管理的重要内容，因此从技术角度来说适航当
局是维修部的直接领导维修单位的运行要通过适航部门的审核，取得许可证才有维修资格，专业人员要有适航当局的执照才能上岗。各种机型的维护大纲、维修计划、工作文件都必须净适航部门批准。维修单位在维修中遇到状况和问题，也是适航部门了解情况和制定修改政策的依据，适航部门与维修单位协同合作才能保证飞行器正常使用。
（二）与制造商的关系
航空器成本高运行时间长，因此制造厂对维修也承担着一定的责任，维
修部门使用中的维护和损坏处理，但对以一个机型，维修部门要根据制造厂维修大纲和维修设计进行维修，在使用过程中经常需要制造厂的技术支援，而且维修部件只能达到原有设计水平，有时亦出现维修能力所不能解决的问题，只有返厂重新设计制造，由此看出维修部门也是对制造厂造出的器件就有审查作用。
（三）与航材供应商的关系
现代大型客机有上百万个零部件组成，而所需材料也是有不同供应商提
供，航材供应要求严格质量保证，任何一个劣质材料都会对飞行造成重大安全隐患。因此维修单位必须有稳定可靠的的航材供应渠道。对使用的航材严格检验、存放和管理。 三、维修计划及管理
（一）航空器的维修方式 1,定时维修方式
这是较传统维修方式，某些具有一定使用期限的部件（定寿件），机件
功能故障具有损耗特性，可靠性水平随工作时间衰减，他们往往决定着检修时间，因为要对这种部件进行定期更换和维修。
2.视情维修方式
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这是对于第二类没有明显故障增长时限，按照定期维修不能充分发挥零部效能也不能减少故障发生，动过对零部件监督和观察，根据零件具体情况来决定维修和更换，这种维修方式虽也是定期维修，但与定时维修不同，并不是一刀切换下零件，而是视情况而定，这样能充分利用部件。 3.状态监控方式
对零部件的分析可以看出有部分零部件度航空器的飞行安全不会造成直接影响，不必再故障发生前大力去排除，一旦发生故障，做到及时排除故障就行。使它不至于发展成严重事故或使故障率超限。由以可靠性为中心的维修理论产生了三项中维修方式，不同类型对于不同零部件。
1）维修工作针对不同部件采取相应方法，改变传统统一拆换的单一方法。使维修质量提高，成本大大下降。
2）维修和多种技术结合，保证质量同时，也使初期投资增加，维修计划变得复杂。
3）维修与设计紧密结合，整机的仪表部分增加监控系统，增加机载自检系统。 (二)维修的设施
1.航线维护
1)航前/过站检查：包括绕机一周目视检查和例行的勤务工作。 2)航后检查：一般在夜里进行，一天一次，排除可能发生故障。
2.初级维修
在维修基地进行的低级的定期维修，具有规定的维护和检查项目。
3.高级维修
属于高级维修中的中检和D检，中检间隔以年计算，包括结构检查、客舱更新。停机十天左右。D检是飞机最高级别检修，间隔20000飞行小时，除了前面各种维修项目外，还包括对发动机大修，系统结构深入检查及改装，D检后要进行试飞，为此还设有专门试飞部门和设施。
(三)维修管理的环节和过程
1、首先根据检查情况首先制定维修方案。
2、定出合适的维修计划，确定需要航材以及技术要求。
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