发布时间 : 星期日 文章上海港对上海经济发展的影响分析更新完毕开始阅读239c89a9ce2f0066f433220a
浙江科技学院本科毕业设计（论文）
于镇。可见正是因为港口，上海才得以立镇、成县而逐渐发展兴旺起来的。
2.上海城市因港口而发展兴起综观上海城市以及上海城市经济的发展，可以明显看出，上海城市兴起的轨迹是“以港兴商、以商成市”。上海地下无矿藏，地上无特产，历史上也没有成为政治中心，其得以兴起，首先是交通因素，应归功于其地理优势。而上海地理位置的优越性，是通过港口来发挥作用的，因此可以说港口是上海发达的根本保证。“襟江带海”、“腹地广阔”是人们经常用来形容上海地理位置优越的字眼。在港口业发达之前，江、海并不能赋予上海多少优惠，城市也就得不到发展，在发展海运之前，或在闭关自守的年代里，中国发达的城市除了京城和省府治署所在地，便是因嘈运而发达的大运河沿线上的城市。海运发达，靠海才有优势;海运发达，襟江才有经济意义。从这个意义上讲，上海的命运，天生就和港口联系在一起。
3.上海港与城市的和谐发展 城市及其腹地是港口的生命之源。港口腹地范围的大小、经济资源的丰富和经济水平的高低及其依托城市经济的发展，是港口生存和兴衰的基础条件。上海港口的形成和发展，促进了上海城市的兴起，而上海城市经济的振兴，又带动了港口规模的扩大。尤其自1996年国务院提出建设上海国际航运中心的重要战略举措后，上海港得到了突飞猛进的发展，上海港承担城市经济发展所需重点物资的运输能力不断提升，随着功能的不断完善，上海港服务城市经济发展的能力不断增强，上海港的发展为为整体建设上海“四个中心”提供了重要保证。同时上海城市经济的发展，集聚效应的发挥、产业结构的优化为上海港提供并吸引了足够的货源，进一步推动了上海港的发展。因此该阶段是港口发展与城市经济繁荣和谐发展阶段。
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第四章 上海港对城市经济贡献的测定
定性的研究港口与腹地区域经济关系机理，有利于认清港口的发展阶段和发展方向，有利于为港口周边区域的发展政策提供依据。通过定量的评价港口对城市经济以及区域经济贡献的有效性，可以清楚地看到各个港口不同的发展水平及对其所在城市、所处区域不同的推动作用。通过定性和定量研究，从而推动我国港口城市实现跨越式的发展，推动港口所处区域经济的快速发展。
乘数模型、投入产出模型及EAV指标分析方法，都是在假设港口对城市及区域经济一定有效的前提下进行的。这样就等于默认了港口投入必然导致城市的产出，相当于肯定了港口的贡献一定有效。但事实上，有些港口城市虽然拥有良好的港口条件，但是由于城市发展决策上、港口组织管理上的各种原因，港口长期以来并未受到足够的重视，并没有成为经济发展的核心动力，城市的发展长期依靠内生性产业的发展而发展。这种情况下，既便港口投入对城市产出具有一定贡献，但并非属于主动且有效的贡献，港口仅仅作为一个城市的交通枢纽而存在，港口和城市是否能相互促进、相互依赖的发展是要打个问号的。另外，上述评价方法并不能很好的反映现代港口发展过程中的集装箱化、深水化等现代港口的发展趋势。
因此为了弥补过去方法存在的局限性，我们评价港口对城市经济贡献的有效性时，需要使用一种要既能考虑到城市之间的差异，又能考虑到投入与产出之间的相对有效性的实证方法。因此，本文用DEA方法建立评价模型，分别评价城市发展的有效性和港口发展的有效性，综合后进行分析，从而来评价港口对城市的经济贡献的有效性，研究港口和城市是否达到一个有效的配置。运用数据包络方法评价港口对区域经济发展的贡献，评价港口对城市经济的贡献有两步:首先要评价是否有贡献，即贡献的有效性问题;然后要评价贡献有多大，即贡献的显著性问题。
第一节 DEA指标选择原则以及模型构成
在确定输入输出指标时，应注意的原则：
(1)对输入输出指标进行分类时，输入指标是那些被单元利用的物质或行为，输出指标是被决策单元形成的产物或利益。一般地说，输入指标的数值越小越好，输出指标则越大越好。
(2)在选择投入项和产出项时，必须符合“等分性”原则，即当投入数量增
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加时，产出数量不得减少。
(3)评价指标一定是可定量化的。一般来说，DEA方法要求输入输出的参数必须做到定量化。
(4)评价指标要有可比性。由于DEA方法是对若干具有相同输入输出指标的决策单元进行评价分析，因此，要求决策单元具有相同的参数。
(5)使用DEA方法进行效率评价时，理论上选取的指标数目越多，则越有利于反映出不同项目之间的共性，有利于决策单元之间的效益的比较。但是，人们通过大量的实践，得出的经验法则却是，指标数目在小于或等于决策单元数目的一半时，得到的评价效果可信度较高，指标体系对信息的反应也较为完整准确。
总之，在评价指标的选择上，应当根据具体情况，选取那些对决策单元影响较大，管理信息多、易于操作的因素作为评价指标。
本文以DEA方法中的C2R模型为基础，建立港口—区域经济DEA评价模型，从而评价港口对区域经济贡献。模型分为两个子模型:
(1)港口腹地区域有效性评价模型。
(2)港口有效性评价模型:在港口有效性评价中，对港口中的集装箱运输发展现状进行独立的有效性分析(港口集装箱有效性评价)，突出港口当前集装箱化趋势给港口和港口城市、港口腹地带来的影响。
第二节 DMU的选择和处理
本文采用横向比较方法，选择三大区域沿海的港口及港口直接腹地地区分别进行评价。鉴于样本的可得性，同时为了准确的评价，数据选择时选取了上海港和城市的各项经济指标。
一、城市评价指标选择
区域有效性评价即对区域宏观经济运行状况进行评价，它是一个复杂庞大的系统，存在着许多输入与输出，可供选择的指标也是名目繁多，但是根据DEA评价指标选择的原则和我们的评价目标，本文在评价区域经济发展有效性时选择的指标为:
输入指标:固定资产投资总额、从业人员总量。 输出指标:GDP、社会消费品零售总额。
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（1)固定资产投资总额。地区运行一个主要的投入是资金投入。固定资产投资额所占比重较大，是反映地区宏观经济状况的一个重要指标。由于各个地区各年固定资产投资额变化较大，为了清除这种波动，以及减少物价变化等因素的影响，把1989-2008年数据取平均值处理，作为输入。
(2)地区从业人员总计。地区运行的另一个主要投入是人员的投入，也是把2002-2006年数据取平均值处理。
(3) GDP。众所周知，GDP是衡量地区经济输出的主要指标，GDP是逐年增加的，反映了这些城市经济运行状况逐步上升。同样把1989-2008年数据求平均处理作为GDP输出指标数值。
(4)社会消费品零售总额。选择这个指标，是因为它不仅反映了商业经济的活跃程度，而且反映了人民生活的质量和水平。尤其对于港口城市来说，其物流量比较高，商业零售额也往往比非港口城市高出几倍。因此它能很好的评价港口城市特殊的结构和产出。同样把1989-2008年数据求平均处理作为输出指标数值。因此得到表4-1。
表4-1评价指标输入输出表
城市 上海 地区投资总额（亿元） 2026.5815 从业人数（万人） 831.302 4989.441 GDP(亿元) 社会消费品零售总额 1797.398 资料来源：上海统计局
二、港口发展指标选择
港口的性质比较复杂，有公共部门的性质，也有企业的性质。此外由于港口的数据收集的难度也较大。根据以上情况，我们选择以下指标:
输入:万吨级以上泊位数、堆场面积 输出:集装箱吞吐量
(1)万吨级以上泊位数。随着船舶大型化的趋势愈发显著，现代港口发展 也显现出深水化和大型化的趋势。为了适应船舶大型化(特别是集装箱船舶大型 化)的趋势，港口深水泊位的建设己经成为现代港口发展的重要方向，因此选择 该指标作为生产性泊位数指标。
(2)堆场面积。堆场面积是港口规划的重要组成部分，也是集装箱码头所必须考虑的一个制约因素，在设计或扩建港口时，所需的堆场面积通常有年吞吐量、装卸方式、堆场布局、机械配备、堆场管理等因素决定。
(3)集装箱吞吐量。集装箱运输已经成为现代运输业的主要发展趋势，港
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