发布时间 : 星期五 文章苏虞张公路快速化改造工程SYZ1标施工组织设计更新完毕开始阅读23da0d08cc17552707220837
江苏省交通工程集团有限公司
苏虞张公路快速化改造工程SYZ-1标
第四章 主要工程项目施工方案、施工方法
一、路基施工技术方案 1、前期准备工作
在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计单位对施工图作全面技术交底；组织试验人员对土源的土质及其他路基填料进行调查、取样、试验，掌握填筑用材料的各种路用技术指标，为在施工中进行密实度检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。
2、交通标志标牌拆除与临时设置
设于路侧的标志立柱拆除工作在路基施工至相应高度时进行。拆除标志前先选好移位地点，设临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工。
施工期间部分段落因大型设备调度、作业高度增大等原因可能会采取短时间限制硬路肩停车或封闭1个车道等措施，此时用反光锥桶，将封闭区域与行车道隔离，锥桶摆设为间距5m。夜间行车道两侧设置明显警示标志，确保行车通畅、安全。
施工中分带时，用新泽西护栏将施工区与行车区隔离开，需要占用内侧3.5宽的行车道，双侧同时占用。详见交通组织设计方案。
3、软基处理
本项目软基处理采用打设水泥搅拌桩，主线共14个港湾需进行软基处理，加上八坼互通共73836m。
1)材料要求
水泥搅拌桩采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量55Kg，纯净的生石膏粉掺入量宜为水泥量的2%，要求石膏粉通过0.075mm的方筛〉85%，木钙减水剂
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为水泥用量的0.2%,水灰比采用0.5。
2）施工方法
（1）测量放样、确定桩位
按照图纸要求，用全站仪放出桩位，做好标记，请监理工程师报验合格后方可施工。
（2）搅拌机械就位
钻机移位由班长操作，并检查是否符合施工要求，钻机机座必须稳定水平、钻杆、搅拌头、桩头中心必须在同一垂直线上。 （3）制备浆液
根据设计掺灰量要求配置水泥浆，严格控制水灰比，加水应经过核准的定量容器。水泥浆制备须有充分的时间，要求大于4min，以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。浆液进入储浆罐中必须不停顿搅拌，以保证浆液不离析。 （4）钻进
钻机就位对中后，便可启动开关，开始下钻，下钻过程中严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。下钻过程中严格控制下钻速度不得超过1.0m/min，钻进采用设计桩长和电流突变（进入持力层）双控，电流正常初始值50~70A，进入硬土层100A，最大达120~150A。 （5）喷浆提升至规定高程
待下钻至设计标高后，停止下钻。开始喷浆搅拌，提升钻机，提升过程中严格控制提升钻机速度≤0.8m/min。注意此次浆液不能一次喷完。为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，提钻喷浆时应在桩底部和桩顶部停留30秒，进行磨桩端。
（6）复搅下钻
第一次喷浆搅拌至桩顶后，再次下钻，全桩身进行复搅，复交时可采用高挡。 （7）提升复搅喷浆
重复喷浆搅拌，提升，直至规定高程，余浆上提过程中全部喷入桩体。 （8）关闭搅拌机械。 （9）资料打印
成桩后，必须在移动钻机前打印施工过程资料和成桩资料，严禁移机后补打资料。成桩资料打印必须经旁站监理监督并签字确认。
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（10）移机打设下一根桩。
4、路基填筑
1）沟塘处理
施工中遇有需回填的沟塘时，则先将路基范围内沟塘中的水排净后，按照设计文件要求，将河、塘清淤至天然地基后，然后回填6%石灰土，采用12T以上的振动压路机碾压，分层压实，每层厚度不超过30cm，确保其压实度达到技术规范和设计图纸规定的要求。
2）原地面处理：
对一般填方路段路基施工前，将按照技术规范有关规定以及设计要求进行原地面清理和压实。根据测设的路基边线，首先在路基两侧开挖临时排水沟，同时对原路基两侧的老排水沟进行疏通，尽快排除雨水，以降低地下水位，保证雨后路基范围内不积水。再组织推土机清除地表30cm的耕植土，并运至路基以外指定地点堆放。清表时若遇有树根等杂物将其掘除并运至指定地点存放。开挖的临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。
对于一般地基，地面表土清除完毕后，在路基范围内采用平地机进行整平，然后以压路机进行碾压；对地表土含水量较大的地段，压路机无法碾压的，经监理工程师同意后，根据设计要求，向下翻挖25cm， 采取晾晒并掺6%石灰相结合的方法，使其含水量降至最佳含水量附近方可开始碾压，确保底压实度大于90%。
3）新老路基拼接措施
（1）根据沪宁高速公路拓宽扩建工程的施工经验，考虑到线性整合接触时路基拼接段应力呈带状分布，导致拼接路基产生应力集中现象。为避免在老路基边坡上直接填筑新路基时，可能出现强度较低的接触面贯通从而导致新老路基拼接部位的应力集中现象，采取老路面开挖成台阶状的措施，使得新老路基呈锯齿状接触，从而缓解新老路基拼接部位的应力集中现象，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生。在填筑加宽路基前，清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐植土等杂物，如原路肩质量较差，则应将土路肩翻晒，或掺灰处理后重新压实。然后在原路肩外侧开挖阶，台阶尺寸和台阶数应根据原路堤度、新
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路堤设计高度等实际情况具体确定。为了保证土工隔栅与原路基的搭接宽度，第一级台阶宽1.5m，高1.0 m，其余台阶顺着路基坡度1：1.5开挖，每级台阶高度在0.2-0.4m左右，宽度在0.3-0.6m左右。台阶内设2%-4%的倒坡，并在台阶顶面铺设多层土工格栅。
（2）根据以往施工经验表明，土工合成材料能有效地与拼接路段的路基土体产生相互摩擦，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，提高拼接结合部位路基的抗剪强度，增强拼接结合部位路基的整体性。本项目施工过程中，将根据图纸设计要求设置土工合成材料。
4）路基土方填筑试验段
在路基正式填筑前，首先选择具有代表性的地段作为试验段，由试验段来确定土方填筑的层厚和压路机的控制压实遍数，并验证工艺的可行性。经检验证明各项技术指标均达到设计要求后，方可组织开展大范围内的路基土方填筑。我部拟定K73+650-K73+800右侧作为路基土方填筑试验段。
5）路基土方填筑
路基填筑采用全横断面整体填筑，本工程填方土路基都是石灰土填筑，石灰土施工，根据我公司以往施工经验，石灰土的拌和采用在取土坑处用挖掘机和推土机配合翻拌的方法进行灰土的拌和施工。拌和好的石灰土装车运往施工路段进行摊铺整平后，在路基上再次掺灰补足灰剂量至设计要求，使用路拌机粉碎拌和均匀。碾压前再次检测灰剂量和含水量，合格后进行压实至规定的密实度。采用取土场集中拌和方法施工。具体施工程序如下：
（1）拌和：在取土场用挖掘机将土和石灰按比例集中翻拌，按照设计灰剂量要求，将土和石灰按重量或体积比进行配料，挖掘机翻拌3遍左右，然后用推土机推成堆集中闷料。挖掘机翻拌的遍数以保证拌和均匀，没有明显灰条为原则，考虑到石灰衰减，防止有效钙镁含量降低，闷料时间不能太长，3天左右。拌和时要及时检测灰剂量及含水量，石灰剂量不足要及时补灰，重新拌和。 （2）运输车运土填筑
用挖掘机装土上车，汽车运土至施工路段。上土之前在施工路基打上10米方格，根据每车土的体积，计算出每方格需要几车土，按照一定的间距卸在路基上，派专人指挥倒土，严格控制松铺厚度，不得超过30cm。
（3）粗平
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