发布时间 : 星期五 文章苏虞张公路快速化改造工程SYZ1标施工组织设计更新完毕开始阅读23da0d08cc17552707220837
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苏虞张公路快速化改造工程SYZ-1标
（3）在切割后的外挑臂内植入钢筋，浇注接长35cm的挑臂，在接长挑臂后的板梁顶浇注75cm宽的波型梁护栏座以及边缘50cm宽桥面铺装层，并预埋梁柱套筒底座
（4）在护栏座上施工内侧波形梁。 2、桥梁改造施工方案 1）板梁植筋施工方案
植筋新技术是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握裹力，从而达到预留效果。施工后产生高负荷承载力，不易产生移位、拔出，并且密着性能良好，无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构有补强作用。 施工简便迅速，安全并符合环保要求。
（1）将严格按照设计要求在施工面上划定钻孔植筋的位置，放好样，利用电锤钻孔。
（2）孔径的选定：φ12的植筋，孔径为16mm，φ10的植筋，孔径为14mm。 （3）钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘干燥。
（4）选用顺直的、无锈的植入钢筋，如若钢筋有锈，用钢丝刷除去锈渍，然后用乙醇或丙酮清洗干净，晾干使用。
（5）注胶时，首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶体流出为止。
（6）选用的植筋胶保证植入筋具有耐高温、可焊接性，采用的植筋胶不能因为钢筋的焊接而失效、降低性能，该项性能将由有资质的单位作现场试验，并出具国家级的耐高温测试报告。
（7）植筋胶的其它各项性能指标将按设计要求及规范要求选用。植入钢筋将在现场进行抗拔试验，试验数量为植筋总量的3%，抗拔力不小于38.5KN。
（8）植筋的操作顺序
钻孔→清除灰尘→清刷→再次除尘→带水清刷→吸干水份→注胶→植入钢筋
2）空心板梁加固方案
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（1）本项目空心边板梁底中跨采用贴双层炭纤维布加固处理，碳纤维布加固修补结构技术是一种新型的结构加固技术，它是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，以达到对结构及构件加固补强的目的。
（2）炭纤维布特点
a、高强高效，适用面广，质量易保证。
b、施工便捷，工效高，没有湿作业，不需现场固定设施，施工占用场地少。 c、耐腐蚀及耐久性能极佳。
d、加固修补后，基本不增加原结构自重及原构件尺寸。 （3）工艺流程及操作要求
工艺流程为：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护。 ①卸荷
加固前应对所加固的构件尽可能卸荷。 ②基底处理
a、混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除，对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复。
b、裂缝部位应首先进行封闭处理。
c、用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥10mm)。
d、用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。 ③涂底胶(FP胶)
a、按主剂∶固化剂=2∶1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间，一般情况下1h内用完。
b、用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后(固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准)再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。
④找平
a、混凝土表面凹陷部位应用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，尽量减小高度差。
b、转角处也应用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。
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⑤粘贴
a、按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度一般应在3m之内。
b、调配、搅拌粘贴材料FR胶(使用方法与底胶FP相同)，然后均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。
c、粘贴碳纤维布，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维布。第二层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行下一层的粘贴。
d、在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶。
e、碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。
⑥保护
加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 （4）材料
碳纤维材料加固修补混凝土结构所用材料主要为碳纤维材料(UT70-30)与粘贴用树脂。
3）护栏座施工方案
将老护栏座拆除后，根据设计要求，切割相应的翼板宽度后在翼板侧面植筋，立模、扎钢筋浇注翼板砼（接长），待接长翼板砼强度达到一定要求后，绑扎护栏座钢筋，立模，浇注护栏座砼，注意预埋梁柱套筒底座，浇注完成后，做好混凝土的养护工作。
（三）港湾拼接路面施工方案
由于苏嘉杭高速公路路面现况评价较好，旧路面不再铣刨重新摊铺，只在拼接部分铣刨2m宽，进行搭接处理。
拼接部分新建紧急停车带路面各结构层类型为:上面层为4cm细粒式沥青混凝土SMA-13、中面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20F、下面层为7.5cm中粒式沥青混凝土AC-25F、基层为40cm 水稳碎石，底基层为20cm二灰土或水稳再生铣刨料。
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拼接部分新建互通匝道路面各结构层类型为:上面层为4cm细粒式沥青混凝土SMA-13、下面层为8cm中粒式沥青混凝土AC-20F、基层为32cm 水稳碎石，底基层为20cm二灰土或水稳再生铣刨料。
1、路面底基层施工 1）路面底基层
路面底基层施工时要时刻关注天气，气温低于50C和降雨时不进行施工。我公司计划采用路拌法施工。施工时先清扫整理好稳定土底基层的下承层（路基或垫层），并洒水湿润。
（1）、准备下承层
二灰土底基层施工前应将表面松散层刮去，然后采用胶轮压路机对路床顶碾压3-4遍，碾压过程中如发现路床顶土质过干，以致表面松散，应适当洒水，重复压实，重新逐个断面检查路床顶标高是否符合设计要求，并对压实度、平整度重新进行检查。
原材料进场及准备
根据施工进度计划对石灰和粉煤灰进行分批进场，石灰采用宜兴产Ⅲ级以上的钙质石灰，在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度以免过分飞扬，但也不能过湿成团。在使用前过1cm的筛并尽快使用。对已消解不能及时摊铺的石灰做好覆盖防雨，防止消解石灰衰减影响石灰粉煤灰稳定土强度。
粉煤灰和石灰进场时都要附有供货厂商的检验报告，并按规范频率及时自检，自检合格后报请监理验收，监理验收合格后方可使用。
（2）、施工放样
在路基顶面复压处理达到设计要求后，恢复中桩并按设计图纸放出每一施工段的石灰粉煤灰稳定土边桩，高程通过跟踪测量法控制，施工过程中注意保护所放中桩及边桩，遇有可疑，则重新放桩。
（3）、运输及摊铺素土
土直接由自卸汽车运送上路基，事先按设计用量打好石灰线方格。 用推土机摊铺、平地机粗平，然后上路拌机拌和粉碎，待素土土团基本粉碎后，用压路机稳压，平地机整平。
（4）、运输及摊铺粉煤灰
土整平稳压后，粉煤灰由挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，根据事先所
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