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西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 8 在使用这些人工方法使进路还不能解锁时，再检查一下条件电源是否送出和有关的按钮接点接触是否良好。
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第6章 非正常情况行车安全对策
《技规》第270条规定：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用无线调度通信设备报告设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇到列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置在连挂车列前发生故障时，应立即报告车站值班员、列车调度员，未处理好前，不应该牵引列车。
6．1机车信号故障时的处理
机车信号不仅可以帮助司机了望，而且其显示内容还是监控记录装置控制列车运行安全的主要依据。机车信号作为行车凭证时，其作用更为重要。机车信号故障后，司机对地面信号的了望失去了依赖，列车运行监控记录装置也得不到信号方面的控制信息，无疑对列车运行安全带来了很大的隐患。因此，机车信号故障后，机车乘务员必须按有关规定及时处理。
6.1.1、机车信号故障的判定
机车正方向运行在有码区段，机车信号制式选择开关、上下行选择开关，I、II端选择开关等位置，地面信号设备显示正常，机车信号出现下列现象时，视为机车信号故障：
（1）、机车信号机持续灭灯或频繁闪灭；
（2）、连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白”；
（3）、地面信号显示进行信号，机车信号显示红黄灯、红灯、多乱或乱变时； （4）、机车信号出现升级显示。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 10 6.1.2、机车信号故障时的处理
在自动闭塞区间运行时，司机判定机车信号发生故障后，应及时停车，并立即报告车站值班员及列车调度员；将监控记录装置转入“20km/h限速”模式，再以不超过20km/h的速度运行至前方站；运行中要加强了望，确认地面信号机的显示，当地面信号机显示停车信号时，必须严格按《技规》第251条规定执行；列车进站停车后，故障现象仍未消除时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员，请求更换机车或按其指示执行。
在自动站间闭塞和半自动闭塞区间运行时，司机判定机车信号发生故障后，应立即报告车站值班员及列车调度员，按其指示执行。列车接近车站前应适当降低运行速度，确认接近或预告信号机及进站信号机的显示后，再按其显示要求运行。
6．2列车运行监控记录装置故障时的处理
列车运行监控记录装置具有速度监控、显示警告、运行记录等功能，能有效防止“两冒一超”，是保证行车安全的重要技术装备。当其故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，请求允许关机运行的调度命令。在自动闭塞区间，应以不超过20km/h的速度运行至前方站停车要令。监控装置故障关机运行时，机车乘务员应加强了望，严格按信号显示运行，遵守各种限制速度。
当机车信号接收不到地面信号机显示的进行信号，监控记录装置在降级状态下开车时，除按规定操作监控记录装置进行应答外，并应密切注视地面信号机显示状态，防止顾此失彼，冒进信号机。
当监控记录装置主机故障并发生蜂鸣报警时，应在3min内关断主机电源，否则装置将施行紧急制动。关机30s后再进行开机试验，仍不行，视为监控装置故障。
运行中监控装置显示器面板出现闪烁或数码乱变时，应及时检查其接线、插头是否松脱，并进行相应的处理；当显示器出现黑屏时，应严格控制速度，防止超速运行引起监控装置动作。
运行中发生数据混乱时，可重新输入下一站的代码，在该站指定地点按压“开车”键。 监控装置卸载动作后，应及时将运行速度降至规定值，显示器面板上的“卸载”指示灯熄灭后，才能加载；监控装置常用制动动作后，当语音提示“允许缓解”后，按压“缓解”键，监控装置解除控制后，方可缓解列车；监控装置紧急排风后，必须等车停稳，速
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 11 度显示为“0”，方可缓解列车制动；防溜报警未及时按键应答，引起装置动作后，引起装置动作后，须按压“警惕”键解除防溜动作指令。
因未在规定地点按压“开车”键，错误输入车次、交路口、车站代码，错误按压“开车”键等情况，引起监控装置误控时，应及时进行相应的处理。
6．3列车无线调度通信设备故障时的处理
列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报高，请求发布允许故障运行的调度命令。
装有车内通信设备时，司机应与车站值班员进行通信及车机联控。
6.4 使用绿色许可证发车
6.4.1 使用绿色许可证发车的时机
在自动闭塞区段，为给特快旅客列车创造安全有利的运行条件，使其在车站发车时与前行列车保持较长的安全距离，《技规》规定：特快旅客列车由车站通过时的行车凭证为出站信号机的绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
办理特快旅客列车通过时：在三显示区段出站时，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时的行车凭证为出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证；在四显示区段出站时，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时的行车凭证也为出站信号机的黄色灯光，并发给司机绿色许可证。
当出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上发车、超长列车头部越过出站信号机发车时，因无法通过出站信号机的显示取得占用闭塞分区的行车凭证，因此发车凭证为绿色许可证。
发车进路信号机故障发车时，为保证所防护区段的进路正确和空闲，当其故障时，车站发车人员确认具备发车条件后，发给司机绿色许可证作为列车占用该进路信号机防护区段的行车凭证，司机除确认发车凭证外，还要确认调度命令注明的故障信号机的名称。另外，当超长列车头部越过发车进路信号机发车时，也以绿色许可证作为列车占用该进路信号机防护区段的行车凭证，列车到达次一信号机，按其显示的要求执行。