发布时间 : 星期五 文章特殊情况下铁路行车安全对策更新完毕开始阅读249cd7533c1ec5da50e27099
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 12 6.4.2发给绿色许可证的依据
出站信号机不能开放的原因，可能是信号机故障而第一闭塞分区空闲，也可能有车占用，还可能是轨道电路故障，或第一闭塞分区有断轨处所等情况，为确保行车安全，填发绿色许可证时必须满足一定的条件和要求：
当监督器作用良好时，确认三个、两个或第一闭塞分区空闲，满足不同列车对闭塞分区空闲的相应要求时，方可向司机递交绿色许可证。
当监督器不表示闭塞分区空闲情况时，无论何种列车均应在接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min后，才能向司机发放绿色许可证。等候10min主要是考虑前行列车因为运缓或临时停车等情况下要进行一系列作业，续行列车应与其保持一定的间隔距离。
当监督器不表示第一闭塞分区空闲时，车站发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离內随时停车的速度，最高不得超过20km/h,运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行，以提示司机前方闭塞分区可能有车占用或断轨，应注意运行，确保列车运行安全。
司机接到“监督器故障通知书”开车后，必须以不超过20km/h的速度，注意运行到第一通过信号机，即使看到或机车信号机接到一离去通过信号机显示进站信号，也不能恢复相应的速度。因为第一架信号机的显示是指示进入下一闭塞分区的运行条件，而不表示所在分区的运行条件。
当发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，车站发车人员确认道岔位置正确及进路空闲后，才能向司机发放绿色许可证发车。
6.5 半自动闭塞区间特殊情况下的行车
在半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，基本闭塞法仍能使用，出站信号机仍然可以开放，但由于司机无法确认出站信号机的显示状态，所以此时列车占用区间的行车凭证仍为出站信号机显示的进行信号，同时应法给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令，使司机在不能看到出站信号机进行显示的情况下，可以行车。
由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时，因无法办理闭塞，所以必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法，列车占
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 13 用区间的行车凭证为路票。
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该防护区段的行车凭证为调度命令。司机应确认故障信号机的名称及其他事项，按规定发车后，越过该信号机。
司机取得行车凭证后，应正确操作监控装置，具备发车条件后，凭车站值班员的发车手信号或按规定联控发车。
6.6 使用电话闭塞法的行车注意事项
6.6.1用电话闭塞法的时机
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时。
因为基本闭塞设备发生故障，不能正常办理闭塞，因此要停止使用，改用电话闭塞法行车。自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，虽然可以按照《技规》规定停车等候2min后，再以不超过20km/h的速度运行至次一通过信号机，但是，由于一再停车，又一再低速运行，不仅会降低列车运行速度，而且也存在不少隐患，因此，也应改按电话闭塞法办理行车。
发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。 发出由区间返回的列车或后部补机时，在其返回前，从设备上不能控制再向该区间发出列车，易造成向占有区间发车的严重后果，因此必须停止使用基本闭塞法。
无双向闭塞设备的双线区间反方向发出或改按单线行车时。
无双向闭塞设备的双线区间反方向行车，因无反方向闭塞设备，必须改用电话闭塞法行车。双线改按单线行车时，虽然正方向闭塞设备可以使用，但由于正方向和反方向闭塞方法不同，一条线路采用两种闭塞法，办理行车是极易发生错误，引起严重后果，故应停止基本闭塞法。
半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，又未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时。
半自动闭塞区间列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，由未设出站
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 14 信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时，无法取得占用区间的凭证，所以必须停止使用基本闭塞法。半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，由于列车不到前方站，不驶入其轨道电路，闭塞设备无法复原，列车返回后须用事故按钮人工复原，很不安全，所以也应停止基本闭塞法。
在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 因为轻型车辆在有轨道电路的线路上运行时，装有绝缘车轴，轨道电路不起作用，不能保证安全，所以应停用基本闭塞法。 6.6.2使用电话闭塞法时的行车凭证
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票《技规》。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。列车须由区间返回时，司机应确认调度命令中注明的返回车次等注意事项。
双线反方行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章，在两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“**线行车”章，仍使用该区间路票。
按电话闭塞法行车时，无论原闭塞法是自动还是半自动，一律按站间区间运行，列车凭接车站进站信号机的显示进站。
6.7 站内临时停车及进、出站信号机突变时的行车注意事项
6.7.1站内临时停车的处理
列车在站内临时停车后，司机（运转车长）应主动与车站值班员联系，汇报或询问停车原因。待停车原因消除时，应按下列规定办理：
司机主动停车时，待停车原因消除后，根据出站信号机显示的进行信号自动启动列车。 列车乘务人员使用紧急制动阀（或通知）使列车停车时，待停车原因消除后，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。
车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。
其他原因临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
临时停车超过20min时，开车前应进行自动制动机简略实验。有运转车长值乘的列车，
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 15 根据运转车长的发车手信号开车。 6.7.2进、出站信号机突变时的处理
进、出站信号机突变时，均应立即停车。停车后，司机应及时与车站值班员联系，问明情况，听其指示。
进站信号机突变停车后，如机车未越过进站信号机，再开车时，凭进站信号机的显示进站，如机车已越过进站信号机，再开车时，按车站值班员的指示执行。
出站信号机突变停车后，如机车未越过进站信号机，再开车时，按规定重新发车。如机车已越出进站信号机，再开车时，按车站值班员的指示执行：在自动闭塞区间，如司机不能确认第一通过信号机的显示状态时，列车应以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，注意运行到第一通过信号机，按其显示要求运行；在半自动闭塞区间，车站值班员与列车调度员联系后，确认无不安全因素时，可通知司机直接开车。
6.8 双线反方向行车
正常情况下双线区间采用单向分线运行方式，仅在线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下才进行反方向行车或改按单线行车。上下行列车由分线单方向运行，改为同一线路双方向运行时，信号、联锁、闭塞设备往往不能正常使用，存在不安全因素。因此，双线反方向或改按单线行车时，必须按调度命令办理。司机须认真确认命令内容，使用列车无线调度通信设备接受命令时，复诵无误后记入司机手账。
设有反方向自动站间闭塞设备的双线区间反方向行车时，须有列车调度员准许反方向行车的调度命令（为防止列车进入异线，建议将该调度命令号码输入监控装置，重点确认），列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向进路表示器显示的白色灯光，进入反方向区间，列车凭接车进站信号机的显示进站。
未装设反方向进路表示器或其故障时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭出站信号机显示的绿色灯光进入区间。
当反方向自动站间闭塞设备故障、未设有反方向闭塞设备的双线区间反方向行车或改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，列车进入反方向区间的行车凭证是路票，路票上应加盖“反方向行车”章。设有反方向进站信号机时。按其显示执行，未设者凭引导手信号进站。