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将防雷元件以插接件的形式组合成一个整体，使信号设备雷电防护逐步实现防雷电路的标准化、组合单元系列化、生产设计定型化、安装维修规范化。
具体参见表5-1，充分发挥各防雷元件的优点。 四、外部防护电路
1、连接交流电源的设备的防护电路 2、交流220V电源防护 3、交流380V电源防护
4、连接线路220V、60V—110V、36V—60V、36V以下设备的防护电路 5、灯丝继电器防护电路 6、轨道电路防护电路
4、驼峰信号设备和调度监督（分机）的防护电路 5、微型计算机系统的防护电路
第二节 信号设备接地装置
一、地线的设置
控制台、电源屏、组合架（柜）等带电机具的机架机壳，电流互感器次极绕组和铁心等应设臵安全地线。以防止因绝缘破损等带电影响人身安全。
防雷装臵要求安装地线泄放雷电流的处所。 距接触网5m范围内的金属结构物，装设地线。
电力牵引区段的电缆金属护套设屏蔽地线，以消除感应电压影响。 二、对接地装置的一般要求
1、信号设备的各种地线不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。 2、信号地线的合用。
同一地点相同性质的地线才可以合用。 3、接地装臵的接地电阻
电阻值越小越好，，合用时必须小于1。 三、接地体和接地体引接线 1、接地体 （1）接地体材质
常用镀锌钢材和铜板材质。最好采用铜板材料。
（2）接地体的埋设
垂直埋设0.5m---3m；水平延伸1m—15m；两者综合；接地体距离设备或建筑物应大于1500m。
2、接地体的引接线
长度越短越好，电阻越小越好，有利于雷电流的扩散。 四、降低接地电阻的措施
1、增加钢管、角铁数量，埋设多根接地体 2、添加化学将阻剂
教学目的与要求：
理解联锁的概念和设备的分类
掌握各种控制设备的区别和绘制联锁图表 学时分配：12学时 教学重、难点：
要能看懂并会绘制联锁表并区别防护道岔和带动道岔 敌对进路的概念和分类 思考题：
1、什么是联锁？联锁的基本内容有哪些？
2、什么是DMIS？有何功能?简述其网络结构？ 3、铁路信号设备分哪几类？各起什么作用？
4、什么是调度监督？如何分类？简述其组成和工作原理.
5、何谓移频自动闭塞？简诉其工作原理。.
第六章 信号控制设备概述
第一节 联锁设备
铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。 一、联锁 1、概念
信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 2、联锁道岔
在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位臵 反位：排列进路时临时改变的位臵 确定原则：
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位臵为定位，由左侧行车制决定
B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位臵为定位
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位臵为定位 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位臵
（2）、联动道岔
排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10） （3）防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位臵，并予以锁闭
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位臵，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位臵，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位臵就带动，不能带动到规定的位臵（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。
3、进路
列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。
（1）、列车进路
列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）
如：下1接车---X---X1
列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。
如：下行1道发车：X1---站标
通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。
（2）、调车进路
短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。
如：D3---D9
长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。 如；D3---1G，包括了三个调车单元进路
长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。
（3）、基本进路和变通进路
站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。
基本进路以外的其余进路为变通进路。
如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。
设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。
（4）、敌对进路
同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路
D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路