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E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路
注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立
4、联锁的基本内容
（1）、防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位臵；必须使信号机的显示与所建立进路相符。
（2）、进路空闲才能开放信号
（3）、道岔位臵正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭 （4）、敌对信号未关闭，本信号不能开放 二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。
2、分类
（1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用）
（2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，
并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。
（3）、继电式电气集中联锁：6502电气集中
A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。
B、设备的组成 室内和室外
室内：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合、电源屏、分线盘 室外：信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路 C、基本工作原理
动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路 包括：网状电路、局部电路
计算机联锁系统框图
3、计算机1联锁 （1）、技术特征
A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。
B、采用串行通信，节省干线电缆
C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。
D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。 （2）、优点：
A、进一步提高了安全性、可靠性。 B、增加和完善了联锁功能 C、方便设计
D、省工省料，降低了造价 （3）、设备的组成
监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。
执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令
的输出。
维修机：记忆功能 （4）系统功能
单钩溜放、连续溜放，平面溜放调车作业的需要 三、联锁图表 1、信号平面布臵图
（1）、线路布臵和编号。正线采用罗马数字编号，下行为奇数，上行为偶数。站线依次编号，上面为奇数，下面为偶数。
（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 道岔：下行咽喉为奇数，上行咽喉为偶数，从进站方向依次增加 信号机：进站信号机以咽喉命名，分别为X，S 出站信号机：以列车运行方向，加股道号，X2或S5
调车信号机：下行咽喉为奇数，上行咽喉为偶数，由站外向站内依次进行编号。D1，D3，D5
（3）、运行的方向。单方向箭头和双方向箭头
（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离。以表格形式或直接在平面图中进行标注
（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数。标明坡度数 2、联锁表
A、方向栏：进路的性质，如北京方面2道接车，由3股道向天津方面发车 B、进路号码栏：顺序进行编号 C、进路栏
D、排列进路按下按钮栏：始端按钮，终端按钮或中间加入的变通按钮 E、确定运行方向道岔栏：关键性的道岔，区别其他若干进路的道岔 F、信号机栏。防护该进路的信号机名称以及信号机的显示 J、道岔栏：（3）［（3）］｛（3）｝反位、防护到反位、带动到反位
H、敌对进路栏：仅指本咽喉的所有敌对进路，依据敌对进路概念逐一进行判断
I、轨道电路栏：进路中所包括的所有轨道电路以及对于侵限绝缘处的带条件检查
J、迎面进路栏：同一到发线上的股道号，但要注意同一到发线上的调车不互为敌对。
第二节 闭塞设备
闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的区间信号设备。我国目前主要使用的是半自动闭塞和自动闭塞，前者运用于单线铁路，后住用于双线铁路 一、闭塞
区间是指两个车站之间的铁路线，车站之间为站间区间，车站与线路所之间为所间区间。可以分为单线区间、双线区间等。
按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话-------半自动----自动闭塞的发展过程
二、半自动闭塞 1、基本概念
其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。
2、设备的组成
64D继电式半自动闭塞设备包括半自动闭塞机、轨道电路、操纵和表示设备、闭塞电源、闭塞外线等。此外，还包括了车站的进、出站信号机。 半自动闭塞轨道电路的作用：
（1）、监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞
（2）、监督列车的到达，然后由车站的值班员办理到达复原。
（3）、它具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少，安装快的优点