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（4）、主要缺点是区间没有检查空闲的设备，在区间遗留车辆或车辆溜迤的情况下，极易发生事故。
三、自动闭塞 1、基本概念
根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭西那好行车的闭塞方式。
采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫闭塞分区。在每一个闭塞分区的入口处（始端）装设通过信号机。在整个区段，各闭塞分区都装有轨道电路（或计轴器）。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞的作用。
2、优点：
（1）、提高了区间的通过能力
（2）、简化了办理接发列车的程序，既提高了通过能力，又减轻了车站值班员的劳动强度
（3）、确保了列车在区间的行车安全 3、单向自动闭塞和双向自动闭塞 单线双向自动闭塞 双线单向自动闭塞 双线双向自动闭塞
4、三显示和四显示自动闭塞
（1）三显示：黄、绿、红，表示前方两个闭塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大。因此发展了
（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。具有速度含义。规定运行速度在120km/h的区段必须采用四显示。
5、有绝缘和无绝缘
按检测列车位臵的方式可以分为轨道电路方式和计轴器方式。 6、移频自动闭塞
以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输控制信号，自动控制区间通过
信号机的显示，以指示列车运行。
以迎着列车运行方向，自动的向前方闭塞分区传递信息。 四、自动站间闭塞
不需要人工办理闭塞和到达复原，闭塞作用自动完成。
两站之间不划分闭塞分区，也不设臵通过信号机，作为一个闭塞分区。
第三节 机车信号及列车运行超速防护
机车信号和列车超速防护系统都属于列车运行的控制系统。列车运行控制系统是自动控制列车运行的设备，用来保证行车的安全，并以最佳的运行速度驾驶列车。随着列车速度和行车密度的提高，对列车运行的安全要求越来越高，列车运行控制系统也将得到迅速的发展。
一、机车信号 1、机车信号及作用
设在机车驾驶室内自动反映运行条件，指示司机运行条件的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。
能够较好的避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。
机车信号已经开始从辅助信号转为主体信号，如在双线双向自动闭塞区段，反方向不设信号机，以机车信号作为主体信号。另外，在160km/h及其以上的时速时，必须以机车信号作为主导。
2、接近式和连续式机车信号
连续式机车信号----能在整条线路上连续不断的反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段
接近式机车信号-----在车站的接近区段和站内连续反映地面信号显示，用于半自动闭塞区段。
3、通用机车信号
解决了机车长交路、自动闭塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、识别的自动化，大大的提高了可靠性。
二、列车运行超速防护 1、列车自动控制系统以及类型