发布时间 : 星期五 文章城市轨道交通综合实验报告更新完毕开始阅读27bb7ec9b84ae45c3a358c56
（3） 基础路网数据与运行计划的关系
基础路网数据主要用于确定运行计划的编图范围，是运行计划编制的前提与基础。
（4） 选用的执勤列车（各种时分标准）与运行图能力的关系
归纳总结编制运行图的实践经验，得出如下几点：
①不同执勤列车的速度差异越小，运行图的编制越紧凑，运行图能力越高。 ②所选执勤列车的车速越高，运行图能力越高。 ③所选执勤列车的停站时间越短，运行图能力越高。 （5） 运行图的分类及编制方法
运行图的分类如下：
运行图的编制步骤如下：
①选定铺画运行图的图纸类型，铺画详图时一般选用一分格或二分格运行图；
②确定车站在图上的位置
③根据营业时间和全日分时行车计划确定各时段开行的列车数，并确定列车发车间隔；
④确定列车的交路计划，以及各时段各交路开行的列车数。 ⑤精确地铺画每一条运行线；运行线要严格按站间运行时分和车站停留时间来推算，每条运行线从列车始发站开始，铺画到折返站，经过一定折返时间再返回始发站；
⑥非高峰期列车开行数减少时，列车回库或停在存车线。
⑦重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准的运行图。 （6） 编图体验
由于我们之前曾在城市轨道交通运营管理的课上手工绘制过运行图，所以感觉用专门的编图软件更加简便，容易操作且更精确。此外，在运行线的疏解过程中，我深刻体会到两辆列车运行速度差异过大将很难对其进行疏解，许多时候都只能删除部分运行线才能保证避免冲突。
49
实验七 城市轨道交通乘务计划编制实验
一、实验目的
通过设置不同的乘务参数，了解并体会参数在编制过程中的约束作用。本次实验将出勤时间、间休时间和一次连续在车时间作为实验参数。
二、实验内容
1、车底数据数据准备
读入车底周转数据和编制参数的默认值。文件名称为“原始交互图24.xls”， 2、编制参数修改 出勤时间；480min 间休时间; 10min
一次连续在车时间; 120min 3、编制乘务计划
使用软件“乘务计划管理系统.exe”，将以车底为索引的车底周转计划编制为满足约束的以位置为索引的乘务计划。
4、统计输出
统计乘务计划的效率指标。
三、实验结果
总体指标统计：早班26个； 早日勤0个； 白班26个； 晚日勤班0个； 晚班26个。
总在车时间292小时58分钟； 总出勤时间343小时21分钟；
平均每位置在车时间3小时45分钟； 平均每位置出勤时间4小时24分钟； 生产效率85%。
50
四、实验感想
说实话，本次列车乘务计划的实验还挺让我意外的，原因有二。一是在听老师讲解软件应用的时候，我以为是输入数据便可直接生成乘务计划，还在窃喜这个实验好简单。实际操作的时候才发现，虽然给定了列车的运行的时间，但是却还是要手动生成的。虽然没去过现场，不知道现场时如何操作的，但我觉得发展智能交通是大势所趋，我们的教学应用软件也应该与时俱进。
二是本次实验的操作原理和我们做作业时的要求有些不一样。做大作业时，因为是人工手动排列乘务计划，老师的要求也相应降低，因而和实验软件要求的有一些的出入。通过这次实验操作，让我更加清晰的了解了列车运行乘务计划的编制工作原理和流程。
在实验操作的时候，我感觉这个软件存在一个bug，就是不能直接在乘务计划编制的界面上保存，要先存成excel文件才行，而且我用office2010打开后的文件就不能在乘务计划管理系统中打开了，必须再存成97-03的格式才行。希望我们学校在改进软件的时候能够看到这些问题，并且能够更加智能化和易操作。
最后，感谢杜鹏老师对于本次实验的指导。以前没上过杜老师的课，这次实验令我对杜老师的印象很好。祝杜老师身体健康、工作顺利、心想事成！
51
实验八 列车制动过程分析
一、 实验目的
掌握制动力与制动距离计算的基本方法，理解定点停车、制动调速、常用制动与紧急制动的特点。
二、 实验内容
1、列车定义： （1）重车列车
列车牵引质量：3095t 机车类型：DF4B（货） 列车长度：700米 列车管定压：600kPa 列车换算制动率0.28
车辆类型：50辆滚动轴承重货车 （2）空车列车
列车牵引质量：1038t
机车类型：DF4C（货） 列车长度：700米 列车管定压：600kPa 列车换算制动率0.28
车辆类型：50辆空货车
2、实验一：停车制动实验
分别采用紧急制动与常用制动，在线路一（平直道线路）上进行停车制动模拟实验，对不同的制动效果（距离、速度）进行评价分析，常用制动系数取0.5。 列车初速度取75km/h, 列车头部位置取3km处，初始手柄位取牵引工况最低位。 手工模拟计算模式，不使用电阻制动和空电联合制动。
列车按空车列车、重车列车分别模拟计算。 制动前，惰行距离不少于500m。
3、实验二：制动过程影响因素分析实验
分析列车牵引质量、制动初速度、换算制动率、列车管减压量等因素对列车制动过程（距离、速度）的影响。
在线路一上进行模拟实验，常用制动系数取0.5，列车制动初速度75km/h，列车头部位置取3km处，初始手柄位取牵引工况最低位。只模拟重车列车。
52