发布时间 : 星期日 文章城市轨道交通综合实验报告更新完毕开始阅读27bb7ec9b84ae45c3a358c56
图1-11
2）列车名称：学号后六位-B，DF4(货)型内燃机车牵引，牵引重量2000t，列车全长420m，换算制动率为0.32，列车管定压500kPa，制动距离800m，默认手柄位16。列车编组：滚动轴承重货车30辆。如图12所示。
图1-12
3）列车名称：学号后六位-C，SS1型电力机车牵引。默认手柄位333。其余信息同列车(1)。如图13所示。
图1-13
（4）模拟计算
1）分别对列车A、B、C在模拟区段进行运行（A站出发、B站停车120s、C
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站停车），并将结果数据汇总在报告中。选择菜单“系统输出”－>“数据存取” －> “存储信息文本文件”或“系统输出”－>“数据存取” －> “存储记录文本文件” 或“系统输出”－>“数据存取” －> “存储牵引计算结果文本文件”，则可按不同的要求存成文本文件。在默认目录保存文件在默认目录保存以下文件：运行文本文件（文件名为列车名称-1.txt）；时分文本文文件（文件名为列车名称-2.txt）；结果文本文文件（文件名为列车名称-3.txt）。
这里只截取列车A的操作截图（图1-14），其他两列车操作类似。
图1-14
2） 分别对列车A、B、C在模拟区段进行运行（A站出发、B站通过、C站停车），并将结果数据汇总在报告中。文件不用保存。
这里只截取列车A的操作截图（图1-15），其他两列车操作类似。
图1-15
3） 对(1)、(2)运行结果数据进行比较。
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四、实验结果及分析
图1-16 图1-17
图1-18
列车A、B、C在模拟区段进行运行（A站出发、B站停车120s、C站停车），列车A、B、C的运行速度时分图曲线如图1-16、1-17、1-18所示。 （1）列车A在A-B区间走行时间为19.1min ,平均速度55.9km/h,最高速度79.3km/h, 能耗128.19kw*h,在B-C区间走行时间为17.4 min，平均速度45.6km/h,最高速度59.0km/h, 能耗125.68kw*h,详见运行结果文本253019-A-3。
列车A在A-C区段内区间距离为31.050km, 走行时间为36.6min ,平均速度51.0km/h,最高速度79.3km/h, 能耗253.87kw*h,牵引率为85.92%。
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（2）列车B在A-B区间走行时间为17.1min ,平均速度62.6km/h,最高速度79.8km/h, 能耗97.04kw*h,在B-C区间走行时间为14.3 min，平均速度55.5km/h,最高速度73.8km/h, 能耗99.18kw*h,详见运行结果文本253019-B-3。
列车B在A-C区段内区间距离为31.050km, 走行时间为31.4min ,平均速度59.3km/h,最高速度79.8km/h, 能耗196.22kw*h,牵引率为82.52%。
（3）列车C在A-B区间走行时间为17.4min ,平均速度61.2km/h,最高速度79.5km/h, 能耗815.39kw*h,在B-C区间走行时间为14.2min，平均速度56.1km/h,最高速度74.9km/h, 能耗779。75kw*h,详见运行结果文本253019-C-3。
列车C在A-C区段内区间距离为31.050km, 走行时间为36.6min ,平均速度58.9km/h,最高速度79.5km/h, 能耗1595.15kw*h,牵引率为79.57%。
（4）当列车在B站通过不停车时，列车A、B、C的列车运行速度时分曲线如下图1-19、1-20、1-21所示。
图 1-19
图1-20
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