发布时间 : 星期一 文章2017最新规范二级公路沥青路面新建结构计算书更新完毕开始阅读2a35b8b2ba68a98271fe910ef12d2af90342a8d3
哈亚公路尚志镇至一面坡段改扩建工程新建
新建路面设计
1. 项目概况与交通荷载参数
该项目位于黑龙江省，属于二级公路，起点桩号为0，终点桩号为27251.019，设计使用年限为12.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1615辆/日, 交通量年增长率为6.5%, 方向系数取55.0%, 车道系数取100.0%。 根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC4类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。
表1. 车辆类型分布系数
车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 2.3 0.1 车型分布系数(%) 28.9 43.9 5.5 0.0 9.4 2.0 4.6 3.4 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。
表2. 非满载车与满载车所占比例(%)
车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 90.0 65.0 75.0 55.0 70.0 45.0 50.0 55.0 65.0 满载车比例 15.0 10.0 35.0 25.0 45.0 30.0 55.0 50.0 45.0 35.0 根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。
表3. 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
设计指标 沥青混合料层永久变形 无机结合料层疲劳开裂 车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 非满载车 0.8 0.4 0.7 0.6 1.3 1.4 1.4 满载车 2.8 4.1 4.2 6.3 7.9 6.0 6.7 非满载车 0.5 1.3 0.3 0.6 10.2 7.8 16.4 满载车 35.5 314.2 137.6 72.9 1505.7 553.0 713.5 9类 10类 11类 1.5 2.4 1.5 5.1 7.0 12.1 0.7 37.8 2.5 204.3 426.8 985.4 根据公式（A.4.2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为9,232,831, 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为639,348,204。 本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为5,638,387，交通等级属于中等交通。
2. 初拟路面结构方案
初拟路面结构如表4所示。
表4. 初拟路面结构
结构层编号 1 2 3 4 5 6 层位 上面层 下面层 材料类型 沥青混合料 沥青混合料 厚度(mm) 模量(MPa) 泊松比 50.0 70.0 200.0 200.0 200.0 11000 10000 18000 17000 480 51 0.25 0.25 0.25 0.25 0.35 0.40 上基层 无机结合料稳定材料 下基层 无机结合料稳定材料 底基层 粒料材料 土基 路基标准状态下回弹模量取40MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.50,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取0.85,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为51MPa。
3. 路面结构验算
3.1 沥青混合料层永久变形验算
根据表G.1.2，基准等效温度Tξ为13.0℃，由式（G.2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为14.9℃。可靠度系数为1.04。
根据B.3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为7个分层,各分层厚度（hi）如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力（Pi）。根据式（B.3.2-3）和式（B.3.2-4），计算得到d1=-6.63，d2=0.73。把d1和d2的计算结果带入式（B.3.2-2），可得到各分层的永久变形修正系数(kRi)，并进而利用式（B.3.2-1）计算各分层永久变形量(Rai)。各计
算结果汇总于表5中。
各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=12.4(mm)，根据表3.0.6-1，沥青层容许永久变形为20.0(mm)，拟定的路面结构满足要求。
表5. 沥青层永久变形计算结果
分层编号 分层厚度(mm) 竖向压力(MPa) 修正系数（kRi） 永久变形(mm) 1 2 3 4 5 6 7 总计 15.0 15.0 20.0 10.0 20.0 20.0 20.0 0.70 0.70 0.69 0.66 0.63 0.57 0.51 2.90 5.34 7.62 7.51 6.62 5.10 3.68 1.0 1.8 3.3 1.5 2.4 1.6 0.9 12.4 3.2 无机结合料层疲劳开裂验算
根据弹性层状体系理论，计算得到无机结合料层层底拉应力为0.292MPa。根据气象资料，工程所在地区冻结指数F为1600.0℃?日，按照表B.1.1，季节性冻土地区调整系数ka取0.73。根据式（B.2.1-2），现场综合修正系数为-1.201 根据工程所在地区，查表G.1.2得到基准路面结构温度调整系数为0.88，根据初拟路面结构和路面结构层材料参数，按式（G.1.3-1）计算得到温度调整系数kT2为0.80。由表B.2.1-1，对于无机结合料稳定粒料，疲劳开裂模型参数a=13.24，b=12.52。弯拉强度为1.6MPa。
根据以上参数，按式（B.2.1-1）计算得到无机结合料层底疲劳寿命为1,326,500,972。
3.3 贯入强度验算
公路所在地区月平均气温大于0℃的月份数为7个月，由此得到对应于贯入强度验算的设计车道累计设计轴载作用次数Ne5为5,385,818。所在地区月平均气温大于0℃的各月份气温平均值为13.3℃。根据公路等级，参照表3.0.6-1，得到沥青混合料层容许永久变形量为20.0mm。路面结构系数根据式（5.5.8-2）计算为1.05，沥青混合料层的综合贯入强度由式（5.5.8-3）确定为0.65MPa，根据式（5.5.8-1）,得到沥青混合料层的贯入强度要求值为0.40，所以，拟定
的路面结构和材料满足贯入强度要求。
3.4 路面低温开裂指数验算
根据气候条件，所在地区低温设计温度T为-32.1℃。路基类型参数b=2，表面层沥青在-10℃条件下弯曲梁流变试验的劲度模量St为240MPa，由公式（B.5.1）,计算得到低温开裂指数CI=4.5，根据表3.0.6-2，低温开裂指数要求为5.0，所选路面结构及材料满足低温抗裂的要求。
3.5 防冻厚度验算
根据调查资料，所大地多年最大冻深为1790mm，由表B.6.1-1、B.6.1-2、B.6.1-3，得到材料热物性系数a=1.30，路基湿度系数b=1.00，路基断面形式系数c=1.05，将这些参数代入公式B.6.1，可得公路多年最大冻深为2443mm。根据公路多年最大冻深和路基干湿类型，由表B.6.1-4，确定沥青路面结构最小防冻厚度为600 mm,路面结构总厚度为720 mm,拟定的路面结构满足防冻厚度要求。
4. 路基顶面和路表验收弯沉值
根据附录B.7节，确定路基顶面和路表验收弯沉值时，采用落锤式弯沉仪，荷载盘半径为150mm，荷载为50kN。
路基标准状态下回弹模量取40MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取1.50,则平衡湿度状态下的回弹模量为60MPa，采用公式（B.7.1）计算得到路基顶面验收弯沉值为311.2（0.01mm）。
采用拟定的路面结构以及各层结构模量值，路基顶面回弹模量采用平衡湿度状态下的回弹模型乘以模量调整系数kl(kl=0.5)，为30MPa，根据弹性层状体系理论计算得到路表验收弯沉值la为24.8（0.01mm）。
5. 结果汇总
各项验算结果汇总如下表所示：
表6. 分析结果汇总
验算内容 沥青层车辙(mm) 计算值 12.4 对比值 20.0 是否满足 是