发布时间 : 星期三 文章城市轨道交通运营组织优化研究(1) - 图文更新完毕开始阅读2c2cee50360cba1aa811dae6
西南交通大学硕士研究生学位论文第２１页①当各交路对数都相同（ｑ＝岛＝ｇ：幺）时，两种方式的运用车数相同；②当大小交路开行比例为１：１时，嵌套交路开型比例不为１：１时，如果要选择嵌套交路，须看嵌套交路中开行对数较少的交路里程是否较长，即开行对数少里程长的则选择嵌套交路：③当大小交路开行比例为１：１３时（ｎ≥２），无论嵌套交路比例如何，大小交路的运用车底数始终较少；④当大小交路开行比例为１３：１时（ｎ＞－２），无论嵌套交路比例如何，嵌套交路的运用车底数始终较少。（３）衔接交路衔接交路是若干长短交路的组合衔接或交错衔接，如图３－４所示。列车只在线路的某一区段内运行、在指定的中间站折返。采用衔接交路可以灵活制定各交路的列车时刻表，从而提高各交路的列车装载率，从而加快列车的周转。图３－４衔接交路示意图该交路适用于两个区段客流量级差较大的长大交路情况。由于长大交路线路里程较长，连接着市区与郊区，市区段与郊区段的客流量数量级差较大，若市区地铁列车直接开到郊区段上会造成列车满载率低，空驶里程较高的问题。因此衔接交路适合在长大线路上采用。（４）共线交路共线交路，是指在客流需求条件下根据线路情况组织的共用一段轨道的交路方式，如上海轨道交通１１号线的Ｙ形运营交路，上海轨道交通３号线和４号线的共线运营交路。（５）环形交路图３．５环形交路示意图环形线路，如图３．５所示，是轨道交通路网基础上提出来的，顾名思义指列车在环形线路上运行的交路，列车无需折返始终向一个方向运行。路网中的中心环线适合采用此种交路。如日本、伦敦、莫斯科都有环形线路，上海４号线环形交路也已经与２００７年底正式运营。西南交通大学硕士研究生学位论文第２２页符合客流的空间分布特征是列车交路方案实施的主要依据，只有在线路各区段断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对常规交路和特殊交路方案进行必选。对列车交路的优化主要是根据客流的分布规律，对常规交路和特殊交路方案进行比选，从而改变传统的单一交路方式，根据客流需求合理配置资源，减少常规交路造成的运能浪费。交路选优时需要考虑的问题包括中间折返站的选择和确定，以及由此带来的对折返线、道岔等设备的要求，要从运营经济性和运营组织复杂性等多个方面综合考虑。３．２．３列车停站设计在传统的城市轨道交通列车停站设计中，一般规定列车须站站停车，但为了提高列车旅行速度和节约乘客出行时间，根据具体线路的客流特点，还可采用其他不同的列车停站方案。列车停站方案和旅行速度有着直接关系，主要有站站停车、跳站停车和快慢车组合运行等方式。１童占站停运行站站停运行指列车在每个车站停车进行上下客作业的运行方式，其运输组织方式和运营管理简单，应用广泛，一般适用于客流比较密集的市区段轨道交通线路。其运行方式如图３－６所示●为列车停车站图３－６站站停车运行方式示意图２跨站停车运行跳站运行指在不另设置避让线条件下列车跳站交错停车、后续列车不超越前车列车的一种短期的、临时的运行方式。ＣＢＡＣＢＡＣＢＡＣＢＡＣＡ势眸◆—弋卜＿叫｝—●卜－—≯—１卜＿—◆—℃卜＿—｝—◆—●）＿—◆１Ｂ努峰◆—＿．卜＿—ｏ—１卜—◆—＿（＞＿—◆——卜—ｏ——卜—◆—＜）＿—●●蝴Ｏ此拈不停图３．７交替跳站方式跳站停车能提高列车的旅行速度，缩短列车的运营效率，减少运营车辆数，但对被跳车站的乘客的服务水平有所下降，线路的通过能力降低，对折返站折返线的数量西南交通大学硕士研究生学位论文第２３页以及折返方式提出更高的要求。跳站运行方式按照组合方式不同或客流特征不同分为以下几类：①按照组合方式：交替跳站方式和快慢车组合方式交替跳站方式指列车有Ａ类车和Ｂ类车两种，车站有Ａ类车站、Ｂ类车站和Ｃ类车站三类，Ａ类车只在Ａ类车站和Ｃ类车站停，Ｂ类车只在Ｂ类车站和Ｃ类车站停，即Ａ类车和Ｂ类车交替跳站，见图３．７。快慢车组合方式指列车有快车和慢车两种，快车为跳站停列车，慢车为站站停列车，两者组合运营，但不发生越行，见图３．８。跳站停歹Ｉ庠◆—＿Ｃ卜－—卜—ｏ—－．卜叫≯—１卜叫了—◆—－（＞＿—◆—弋一站鲜樗歹Ｉ庠◆——卜—◆——◆—１卜—◆——卜—●卜—◆—１卜—◆—－．卜—●●此站停０此糯图３．８快慢结合方式②按客流特征：全线跳站、区间跳站、方向跳站全线跳站指在全线两个方向上都存在跳站：区间跳站指在线路某一端存在跳站，在另一端都为站站停；方向跳站指在上下行的始端或终端存在跳站，如图３－９所示。●卜＿—＿（）＿——◆——●卜＿—＜）＿——◆——●——Ｃ卜—●卜——◆——ｏ——●卜１全线跳Ｉ●叫＞－—＿．Ｉ＿——－＿——３—ｒ●——●——●——●——●——◆——●——●ｒ一一一一一一一一一一１区段跳ｌ．Ｌ一………．Ｊ『●——●卜一—一（＞＿—＿．Ｉ＿——●—Ｌ●——●——●卜—●卜—＿．Ｉ－——◆——●——●ｒ一一一一一一一＿１◆——◆——◆——｜—＿．卜—１卜．—●卜一—●］—●——◆—一＜）＿．．．上行。●——●——●——●卜－—●卜—１卜—一．卜—１卜卜＿．卜—－（）一—．．卜１方向跳。…一…。Ｉ●叫）＿—１卜—一．卜１＿１卜—●卜—１卜—●卜＿—●卜－—●卜—●——●上行ＪＩ●——●一）＿—＿．卜十＿．卜—１卜—１卜—●卜—●——●——●—１Ｌ－……一．．．Ｊ◆此站停。此站不停图３－９按客流特征分的三种跳站方式西南交通大学硕士研究生学位论文第２４页３快慢车组合运行快慢车组合运行指在部分车站设置避让线的条件下开行两种或两种以上不同旅行速度列车，后续列车超越前行列车的一种长期的、永久性的运行方式。快慢车组合运行方式有以下几类：①最高速度相同的快慢车组合运行方式该方案采用相同最高速度的列车，通过停站个数的不同来提高快车的旅行速度，停站个数越少，旅行速度越高，快车越快。快车越行慢车一般发生在车站，因此需在部分车站设置避让线。该方案可为轨道交通线路提供多种不同旅行速度的快慢车服务，以满足不同乘客的出行需求，见图３．１０。／特快车◆—℃卜＿＜）一—ｏ—－Ｃ卜叫≯—Ｃ卜＿－（）＿—ｏ—℃卜＿＜＞—０１１曼车◆——卜—●卜一—◆——卜—●卜．—●——Ｉ＿—１卜＿—◆——卜—１卜．—●●此站睁０此椭图３．１０最高速度相同的快慢车组合运行方式②最高速度不同的快慢车组合运行方式该方案的快车一般为最高运行速度较大的列车，慢车为最高运行速度较小的列车，快车在中间停站个数较少或一站不停，慢车一般是站站停。快车越行慢车一般发生在车站，因此需在部分车站设置避让线。该方案由于采用两种不同最高运行速度的列车，快车与慢车的旅行速度相差较大，有利于节省长距离出行乘客的乘车时间，可在郊区至市区、市中心至机场的长距离线路中采用，见图３．１１。快－车（高速）◆—＿Ｃ卜－—》—Ｃ卜＿—≯—℃卜—》—Ｃ卜—＞—ｏ—＿＜）＿—０１慢车（彳隧）◆—－．卜—◆——｝—＿．卜—◆——｜—１卜＿—◆—１卜—●——｜１●此站停０此站不停图３－１１最高速度不同的快慢车组合运行方式⑧设快车专用线的快慢车组合运行方式该方案的快车和慢车在各自专用线上分别独立运行，快车可在线路的任何位置越行慢车，无需另设避让线。该方案快车与慢车之间无干扰，运行组织灵活，提高了乘客的出行效率，但在前期规划和建设时需要在全线增设第三条轨道和第四条轨道，建设成本较高。