发布时间 : 星期日 文章减速器箱体的加工工艺分析和夹具设计毕业论文设计更新完毕开始阅读2c3446abae45b307e87101f69e3143323968f5b7
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图4 毛坯加工余量图
1.4机械加工工艺过程设计 加工如图5所示的减速器箱体。
图5 减速器箱体图
1.4.1选择定位基准
1)选择粗基准：按照保证重要平面加工余量均匀的原则，为了能够使对合面加工余量均匀，本应该以对合面作为粗基准加工箱体下底面，但是考虑到对合面处于毛坯的分型面上，又是浇注的顶面，缺陷多，误差大，所以按基准先行的原则，采用箱体凸缘的下表面作为粗基准，对对合面进行加工，因为箱体是在同一砂箱内由同一模具得到的，所以各个平面之间具有较高的的平行度。在箱盖的加
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工中由于同样的原因，应该选用箱盖凸缘上表面作为粗基准，对箱盖进项加工。在对支承孔的加工时，由于两个支承孔具有较高的位置要求，所以应该采用互为粗基准的加工方法，首先选用两个支承孔中的任意一个作为粗基准对另一个支承孔进行镗削加工。
2)精基准的选择：由于箱体下底面作为装配的基准，按照基准重合的原则，应该以箱体底面作为精基准对箱体进行加工，同时为了保证箱体底面和对合面的平行度要求，所以箱体的加工应该互为精基准，即以箱体的下底面和两个定位孔作为基准对箱体的对合面进行加工，再以对合面为基准对箱体底面进行加工，直到加工质量满足技术要求。在箱盖的加工中，以对合面和两个连接孔作为精基准对箱盖进行加工。两支承孔的加工中，应该互为精基准。[6][7][8][9]
1.4.2拟定加工工艺过程
1)选择加工方法：各种机械加工方法所能达到的粗糙度和经济精度如下图6、7、8所示，根据各种加工方法所能达到的表面粗糙度和所能达到的经济精度，结合各个要加工表面的技术要求，选择零件各个要加工平面和孔系的加工方法和方案如下表所示。[6][7][8][9]
图6 孔系的加工方法
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图7 平面的加工方法
Φ160H6支承孔：粗镗（扩）—半精镗(精扩)—精镗—浮动镗刀块精镗。 Φ200H6支承孔：粗镗（扩）—半精镗（精扩）—精镗—浮动镗刀块精镗。 对合面的加工：粗刨（粗铣）—半精刨（半精铣）—精刨（精铣）—刮研。 箱体底面：粗刨（粗铣）—半精刨（半精铣）—精刨（精铣）。 方形孔端面：粗铣—半精铣。
减速器箱体凸缘圆柱壁面：粗刨（粗铣）—半精刨（半精铣）—精刨（精铣）。 减速器箱体凸缘面：粗铣—半精铣—精铣。
10×Φ40的连接孔：粗镗（粗扩）。然后用丝锥攻出内螺纹。
4×Φ70的定位孔：粗镗（粗扩）—半精镗（精扩）。然后用丝锥攻出内螺纹，表面粗糙度为3.2um。对于定位孔只需要进行粗镗就可以达到精度要求，但是为了提高用定位孔定位时的精度，所以对定位孔进行半精加工，以保证定位误差在允许的范围内。
16×Φ17.5的轴承盖螺孔：钻孔。然后用丝锥攻出内螺纹。
箱体的放油孔表面和放油孔的加工，箱盖的观察孔的加工一般常见的加工方法既可以满足其技术要求，此处不再赘述。[6][7][8][9]
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图8 外圆面的加工方法
2)确定工艺过程方案
各个需要加工的表面及其所采用的加工方法都已经确定，主要加工工序的粗基准、精基准也已经基本确立。按照先粗后精，先主后次，基准先行和合理安排时效处理的原则，初步拟定加工方案如下。[5][6][7]
箱体的加工工艺过程：箱体的主要加工平面为下底面、凸缘的下表面和外侧面、凸缘圆柱壁面以及箱体的对合面和作为辅助定位基准的定位孔，箱体的加工中采用基准先行的加工工艺过程，首先对箱体的对合面进行加工，其箱体具体的加工工艺过程如下所示。[5][6][7][8]
（1） 以箱体凸缘面作为定位基准，用铣床作为加工设备对箱体对合面进行粗加
工。
（2） 以箱体对合面和两侧的外壁面作为定位基准，用铣床作为加工设备对箱体
底座的底面进行粗加工。
（3） 以箱体对合面和两侧的外壁面作为定位基准，用镗床作为加工设备对箱体
底面上的定位孔进行粗加工。
（4） 以箱体的底面和两侧的壁面作为定位基准，用铣床对箱体凸缘下表面和外
侧面进行粗加工。
（5） 以箱体的底面和两侧的壁面作为定位基准，用铣床对箱体凸缘下表面和外