发布时间 : 星期六 文章铁路行车组织总复习题及答案（西南交大）更新完毕开始阅读2c44525fcf84b9d528ea7a74
n?n??非?直??F装＝Nt???m直it装??N装??m直i?t装i?1??? （2-2-7）?i?1
非装装其中
N装——装车站自装车流总数；
n——该直达列流在装车站组织的直达列车列数； m直——直达列车编成辆数；
直t装——组织直达列车条件下每车平均停留时间，按空车供应方式的不同分别用式
（2-2-2）~（2-2-5）计算；
非?非、t装t装——组织与不组织直达列车条件下非直达车流每车平均停留时间，二者均
可用式（2-2-7）计算，主要不同之处在于集，因非直达车流量有变化，故不相等，可分别由统计查定。
（二）组织直达列车在运行途中的效益
装车地直达列车在运行途中无改编通过技术站，较之在技术站改编，不仅可以获得车小时节省，还因为省却了解体、编组作业，使调车工作量得到减少。此外，如果直达列车的装车站、卸车站是中间站，组织装车地直达列车较之用摘挂列车输送车流还可获得旅行时间的节省。因此，装车地直达列车在运行途中的效益包括下面的3个部分。
(1)F1.无改编通过途中技术站所获得的车小时节省技
tF(1)技???N直it节ji?1j?Wk
其中 N直i——第i支直达列流吸收的直达车流量；
t节j——直达车流在技术站j无改编通过所获得的节省时间标准；
k——某线路方向全部组织的直达列流支数；
W——直达车流无改编通过的技术站集合（不组织装车地直达运输时也无改编通过
的技术站除外）。
(2)F2.无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省技
F(2)技???n直i?t解j?t编j?i?1j?Wk
其中 n直i——第i支直达列流包含的直达列车列数；
t解j,t编j——技术站j解体、编组时间标准。
3.相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省
kF旅
装卸F旅＝?N直i?t旅i??t旅ii?1??
其中
?t装旅i——第
i支直达列流由装车站至最近技术站的旅行时间节省；
卸?t旅i——第i支直达列流由终端技术站至卸车站的旅行时间节省。
（三）组织直达列车在卸车站的效益
装车地直达列车在卸车站的车小时消耗主要考察在卸车完毕之前的这段时间。车辆卸车后或用来装车，或直接排空，其车小时消耗与是否随直达列车到达没有多大的必然联系。
组织直达列车与不组织直达列车相比，在卸车站能否获得车小时节省，与多种因素有关，其中影响最大的是车站接卸能力。当车站装备有比较先进的卸车设备，具有强大的卸车能力时，通常采用整列卸车的方式。这种方式下，列车整列到达车站后，不需要解体，也不产生
车组集结待送时间，调车工作量也有所节省，因而是有利的。如果车站不具备整列卸车的条件，需要分批送卸，这时，送车有先后差别，将会产生车辆待送时间，使车小时消耗增加。当在几条专用线分别卸车，由专门的调机担当取送作业时，只要卸车能力与卸车数相适应，一般不会产生额外的车小时损失。
以
F卸表示某支列流组织直达运输较不组织直达运输在卸车站所产生的车小时节省，则
非直F卸＝?t卸?t卸mii?1n??
其中 t,t直卸非卸——编入直达列车和非直达列车的货车在卸车站的平均停留时间；
mi——第i列直达列车的编成辆数； n——该支列流所包含的直达列车数。
第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行
装车地直达运输计划分为远期计划、近期计划和月度计划。远期计划带有规划性质，根据地区经济发展远景规划预测货流量，选择合理的直达运输组织形式，确定直达运输应达到的比重，并拟定铁路和有关企业的设备改扩建计划。近期计划与技术站列车编组计划一起编制，根据现有的货流量及技术设备状况，考虑各技术站改编工作量的合理分配，对装车站提出组织直达列车的基本要求。月度直达运输计划与月度货运计划同时编制，是组织装车地直达运输的综合部署，带有执行性质，通过合理组织货源货流可以编制出高质量的计划，并在运输方案中做好日历装车安排。
装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能高勿低”的原则来编制。具体做法是：
（1）根据市场需求，先组织“五定班列”、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车。
（2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地直达列车。
（3）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。
（4）在一定条件下组织固定车底循环直达列车。此种列车往返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较权衡确定。
在日常运输生产中，应加强组织，努力使计划变成现实，并尽可能增大直达列车比重，同时严格考核，不断提高直达运输组织水平。考核的指标有：
（1）装车地直达列车吸收的车流量占总装车数的比重
?总
?总 式中
N??直U总 （2-2-8）
?N直——装车地直达列车吸收的车流量；
U总——总装车数。
（2）装车地直达列车吸收的车流量占直达车流量的比重?直
?直?
?N直U直 （2-2-9）
式中 U直——总装车数中的直达车流量。
（3）装车地直达列车的平均运程L直
L直? 式中
?nl?n直直直 （2-2-10）
?n ?n直直l——装车地直达列车总走行公里；
——装车地直达列车列数。
直（4）装车地直达列车平均无改编通过的技术站数
K技
K技?
?nk?n直技直 （2-2-11）
n直k技——装车地直达列车无改编通过的技术站数。 式中
货物运输直达化是当代世界铁路货物运输的发展方向，因为它无论对铁路，还是对发、收货人，都能带来明显的经济效果。我国铁路编组站能力普遍紧张，加强装车地直达运输组织，实现“以装缓编”，更具有重要的现实意义。为此，可采取两方面的措施。一方面，加强货源组织，提高计划质量，最大限度地把货流、车流集中起来，为开行直达列车创造条件。一般说来，车流量能保证每日开行（至少是隔日开行）1列直达列车的装车站（或装车区），应组织装车地直达列车，并固定运行线，以使列车在技术站有良好的接续；一支车流量在5车以上者，应成组装车，尽可能实现几个邻近站合开阶梯直达列车，或者送到基地站编开基地直达列车。另一方面，加强装卸设备建设，主要是矿区、冶炼企业、林区、港口和储运基地的装卸仓储设备以及工业编组站（联轨站）的建设，以适应发展直达运输的需要，同时，在分散装车的汇集点或干、支线的衔接处，设立直达基地，实现集零成整，提高直达运输的比重。
为了保证装车地直达列车的正常开行，合理组织空车流的输送具有重要意义。空车直达列车在沿途不改编、不甩挂，能迅速将空车从卸车地送至装车地，有条件时应尽量采用这一组织形式。例如，在整列卸车的车站，可将卸后空车原列折返装车站；在非整列卸车但卸车量仍较大的车站，可组织几个站配合开行阶梯式空车直达列车；在大量卸车地区（或区段），可指定某站为空车汇集站，编开基地式空车直达列车。
空车直达列车应尽量根据装车地直达列车的要求单一车种编组，较常见的有空敞车直达列车和空罐车直达列车。对重点矿区的排空，还应固定运行线均衡输送。
未纳入空车直达列车的零星空车流，应按排空方向，在就近技术站集中，与重车流合并，编在一起开往前方技术站。
?第三章 技术站列车编组计划的编制
装车地直达列车和空车直达列车编组计划编制完毕后，未被装车地直达列车和空车直达列车吸收的车流，都要向就近技术站集中，到达技术站解体的装车地直达和空车直达列车中的远程车流，也要在技术站集结重新编组。所以，下一步工作是编制技术站列车编组计划。
技术站发出的车流，除了上面两类车流之外，还包括本站装卸完毕的重、空车流。经过车流归并，每一技术站发往前方技术站的车流都能确定下来。技术站列车编组计划的任务是，对技术站发出的各支车流，按照去向分别编组成不同到站、不同种类的列车。换言之，就是
把技术站发出的各支车流纳入到技术站编发的各支列流之中。
在编制技术站列车编组计划时，通常先编制单组列车编组计划，然后考虑分组列车和区段管内列车。这一章的前四节讨论单组列车编组计划的编制方法，第五、六两节分别讨论分组列车和区段管内列车编组计划的编制方法。
第一节 编制单组列车编组计划的基本原理
一、技术站车流组织的两个原则
技术站发出的车流有许多支，一般不可能每一支车流都单独形成一支列流，故有两支或多支车流合并在一起的情况，它们共同合成一支较短程的列流，开往较近的技术站。当车流合并时，不应当把同一支车流的车流量分离开来，分别与不同的车流合并，纳入几支不同的列流中。这是车流组织的一个原则，叫做同一支车流不拆散原则。例如图2-3-1，有5个技术站的线路方向共有10支车流，其中6支直达车流，4支非直达车流。按照同一支车流不拆散原则，不能从N40中抽出一部分与N41合并，纳入列流
4,1，而把另一部分与N42合
并，纳入列流4,2，等等。
在车流合并之后，流程较长的车流不得不“迁就”流程较短的车流，在某一技术站改编，然后继续前进。这时，长程车流便成为该技术站发出的车流的一部分，与该站相同到站的车流合并开行。这是车流组织的又一原则，称为车流接续归并原则。如图2-3-1中，若N40与
N42合并，在A2站改编，那它便加入到A2站的车流队伍中，并始终与N20合在一起开行。
A4N40A3A2A1A0N41N42N43N30N31N32N20N21N10图2-3-1 5个技术站方向的车流图
二、编组方案表示法
从上面的分析可以看出，一支列流的形成，不外乎两种可能：或者是一支车流单独形成一支列流——简称“单开”，或者是两支或多支车流合成一支列流——简称“合开”。如果把单支车流不与任何其它车流合并也视作一种车流组合方式的话，那么可以说，列流是由车流组合而形成的。因此，一个编组方案，实质上就是方向上所有车流的一种组合方式。同一技术站发出的车流相互组合形成该技术站的编组方案，方向上各技术站的编组方案配合起来构成方向上的编组方案。
技术站的编组方案用阿拉伯数字、加号“+”和逗号“，”所组成的式子表示。阿拉伯数字代表车流的到达站，“+”表示车流合并开行，“，”表示车流不合并。
以图2-3-1中的A4站为例，如果N40,N41,N42,N43都单开，则编组方案为“0,1,2,3”；