发布时间 : 星期五 文章发动机原理作业题库（1-9章）更新完毕开始阅读2c4499b82cc58bd63186bdae
油机和低增压柴油机。
上面这四种测定发动机机械损失的方法中只有示功图法可以得到净循环指示功，因而可以将泵气损失排除在机械损失之外；而其余三种测定方法由于无法排除泵气过程的影响，所以只能将泵气损失包含在机械损失的测定值内。
3-14说明油耗线法测量机械损失的原理。为什么汽油机不能应用油耗线法测机械损失？ 解：油耗线法测量机械损失的原理：在转速不变的情况下，测出整机油耗随负荷的变化曲线。将此线外延直到与横坐标相交，则坐标原点与交点间的连线即为机械损失值，该方法适用于自然吸气式柴油机和低增压柴油机。汽油机的燃油消耗率和负荷不成比例关系，故不适用。
3-15 自然吸气汽油机、自然吸气柴油机和涡轮增压发动机各适于使用何种机械损失测定方法？为什么？
解：（1）汽油机多用倒拖法，不适合用灭缸法(影响进气均匀性)和油耗线法(不成直线)； （2）自然吸气柴油机适合灭缸法、油耗线法，小型柴油机可以用倒拖法； （3）废气涡轮增压柴油机无法使用倒拖法和灭缸法（废气涡轮不能正常工作），低增压可以用油耗线法（接近自然吸气柴油机）。 3-16发动机转速（或活塞平均速度）和负荷对机械效率有何规律性的影响？这一影响规律对发动机的性能提高和使用提出什么新的要求？
解：（1）活塞平均速度：cm↑，摩擦阻力↑，泵气损失↑，单靠提高转速来提高功率受限； （2）负荷：负荷Pe↓，ηm↓；怠速ηm＝0；增压机型ηm↑。提高发动机工作时的负荷率及降低中低负荷的机械损失，对发动机节能有重要意义。
3-17发动机润滑油是如何进行分类的？为保证发动机正常良好地运行，对润滑油的黏度提出什么要求？润滑油的选择和使用当中如何满足上述要求？
解：发动机润滑油分类涵盖粘度等级和质量等级。选用原则：保证可靠润滑的前提下，尽量选用低粘度的润滑油以减少摩擦损失。
3-18 说明图3-24能量转换的各环节中能量利用效率下降的物理实质，并指出提高各环节能量利用效率的可能途径。
解：A-B ：受卡诺循环热效率的限制——提高燃烧温度，降低放热温度；
B-C ：考虑真实工质特性稀燃——低温燃烧；
C-D ：相对热效率采用压燃提高等容度——绝热燃烧； D-E ：机械效率降低摩擦损失——可变配气相位。
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3-19 Miller循环与Atkinson循环有何异同？Miller循环在实际应用时是如何实现节能的？为什么Miller循环发动机一般都采用增压技术？
解：Atkinson循环是增加发动机的膨胀冲程；Miller循环的实质是膨胀比大于压缩比，不增加冲程，靠控制进气终点提高热效率。Miller循环常采用VVT技术实现节能，并采用增压技术以弥补进气门早关或晚关造成的进气充量损失。
3-20为什么小排量“Downsizing”都同时采用增加技术？其节能的主要原因是什么？ 解：Downsizing并通过增压，在保证输出功率不变的前提下，提高发动机的有效效率。节能的原因：排量减小，泵气损失减少；机械损失减少；增压还可回收排气能量。
3-21增压发动机每循环排气的最大可利用能量是由哪几部分组成的？为什么涡轮增压发动机不可能全部利用这些能量？缸内每循环燃烧废气所具有的最大可利用能量是不是就是排气的最大可利用能？为什么？
解：见图3-30，排气可用能量包括：
（1）bf1b ：废气能够绝热等熵膨胀至大气压力点所做的功； （2）54215：排气过程中活塞推挤废气所做的功； （3）3g’i23：扫气部分转入排气中的能量。
废气在到达涡轮机前总免不了有节流、不可逆膨胀、摩擦等损失。 废气最大可用能不是排气中可利用的总能量。废气最大可用能还包括活塞的推动和扫气部分的能量。
3-22若涡轮增压发动机按定压系统的理论循环运行，请问输入涡轮机的能量是否与压气机输出能量相当？涡轮机输入能量最终消耗在哪几个方面？
解：实际进入涡轮机的能量要比压气机输出的能量大很多。因为有发动机泵气过程中的各种流动和机械损失的存在。
3-23发动机由冷却介质带走的能量约占燃料总能量的1/3，如果燃烧系统能全部绝热，是否就可以把此1/3热量变为有效功？请就此问题作一个全面分析，并从理论上解释绝热能提高有效效率的原因和存在的限制。
解：绝热发动机可提高热量的品质，减少冷却系统消耗的功率，从而提高有效效率。但同时废气带走的能量也增加，降低了充气系数，增大了压缩功，并需要高温材料，带来润滑等问题。
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3-24依据图3-23所示的自然吸气发动机热平衡图，分析： （1）燃料总能量最终分为哪几部分输出去了？ （2）总的机外传热及辐射损失热量由哪几部分构成？
解：（1）燃料的总能量分配：
a.1/3弱为有效动力输出； b.1/3废气排出；
c.1/3弱冷却系统带走；
d.其余为驱动附件、传热和辐射消耗。
（2）排气系统向机外传热和辐射热量；冷去系统和水套壁面向叽歪传热和辐射热量；机体、曲轴箱和其他部件向机外传热和辐射热量；辅助机构传给冷却水的热量。
3-25回热发动机从理论上为什么能大幅度提高循环热效率？为什么到目前为止还没有开发出实用的回热发动机？
解：回热发动机直接把高温热能回收作为缸内加热量，可提高循环热效率。但没有实际开发是因为回热装置复杂、回热效率较低等原因。
3-26一台压燃式发动机的压缩比为15，计算具有相同压缩比的Otto理论循环和Diesel理论循环的热效率。假设Diesel理论循环压缩始点温度为18oC，空气的加热量等于燃料完全燃烧提供的能量，燃料燃烧时的空燃比28，燃料低热值为44MJ/kg，空气的定压比热容为1.01kJ/（kg·K），等熵指数为1.4。
解：忽略因燃料加入而对工质（空气）热物理性质的影响，则
（1）Otto循环：
（2）Diesel循环：
压缩至上止点时，工质温度T2为
燃料等压放热后，工质的温度T3为 则预胀比ρ为
则Diesel循环的热效率为：
3-27一台高性能四冲程火花点火发动机的排量是875cm3，压缩比为10:1，指示效率是Otto
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理论循环效率的55％。在8000r/min时，发动机的机械效率是85％，充量系数0.9，空燃比13，燃料低热值44MJ/kg。在温度为20oC和压力为0.1MPa的环境条件下空气被吸入气缸。计算发动机的：（1）有效效率和燃料消耗率；（2）空气流量、功率和有效平均压力。 解：（1）
有效热效率ηet为：
燃料消耗率be为：
（2）
空气流量Aa为： 有效功率Pe为：
有效平均压力pme为：
3-28某一柴油机的理论工作循环相关参数如下：压缩开始时的气缸压力为0.1 MPa，温度为296K；最大允许的气缸压力为9.5 MPa；在燃烧期加入的总热量为2120 kJ/kg；压缩比为17；工质的摩尔质量为28.97 kg/kmol；等熵指数为1.4。 （1）确定该理论循环的类型；
（2）在p-V图和T-S图上画出该理论循环过程； （3）计算该理论循环允许达到的峰值温度和热效率。 解：（1）
若按等容循环运行则等熵压缩终点的压力pc和温度Tc为：
等容加热后的pz’和温度Tz’为：
很明显最高压力将超过容许压力，所以不能按等容循环运行，而按照等等压循环运行，则最高压力小于容许压力，欲使发动机经济性最优，则应按混合循环运行。 （2）
混合循环的p-V图和T-S图如教材图3-5所示。 （3）
若按混合循环运行，在保证安全的前提下，经济型达到最优，则pz’应为9.5MPa，此时
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