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西藏昌都经济技术开发区(加卡园区)A分区市政道路工程 第五章 建设方案
⑤2中等风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结构，层状构造，多为泥质胶结，局部为钙质胶结。岩体较完整-完整，岩芯多成短柱状-柱状，节理不发育，本次勘察钻探未揭穿该层。
5.1.1.5工程地质
昌都县地处昌都-思茅微板块，昌都-思茅、德格-中甸等地体焊合成三江联合地体，进入陆内演化阶段。此后，古地貌、沉积组合、岩浆作用等特征显示，昌都-思茅构造带，在晚三叠世至新生代，发生了广泛的陆内裂谷作用。盆岭相间或堑垒相间是陆内裂谷的地貌特征。晚三叠世，昌都-思茅构造带发育典型的裂谷地貌，宏观上，昌都-思茅地体东西两侧边界断裂强烈扩展，形成江达-云岭-绿春和澜沧江两条火山-地堑，微观上昌都-思茅构造带内部亦发育堑垒相间的裂谷型盆岭地貌，见图5-2。
勘察区
图5-7 勘察区构造纲要图
根据构造图显示，勘察区北东侧和南西侧断层平行发育，走向北西-南东，离勘察区最近的断层为南西侧的吉曲-察雅-碧土断裂，距勘察区垂直距离约7-8km。 5.1.1.6气象、水文
昌都县地处中纬度，因受地形的影响，高原寒温带季风性气候混杂。“一山有四季，十里不同天”，山顶终年白雪皑皑，山腰森林茂密，山脚草木丛生，山谷则呈现出亚热带特征，雨热同季，总体气候属于高原寒温带，亚寒带半干旱大陆季风类型，年均气温7.5℃，
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日均气温5℃，无霜期127天，总体而言，气温较低，冬长无夏，春秋相连。降水量分配不均，十月至翌年的6月为旱季7月至9月为雨季，多年平均降雨量477.7mm，日最大降雨量55.3mm（1971年7月29）。时最大降雨量23.1mm（1993.8.19），一年中降雨量分布不均，降雨主要分布在6-9月，占全年的73.3%。
勘察区三江交汇，昂曲、扎曲两河在勘察区南侧约800m汇合成澜沧江。径流主要由大气降水和冰雪融水补给，另一部分地下水补给，径流的年内变化与降水基本一致，年内变化较大，5-10月为丰水期，占年径流量的79.6%，11月至翌年4月为枯水期。据调查，洪枯水位变幅达6-8m。
5.1.2制约建设方案的其它主要因素
1.城镇布局对道路的影响
规划区以建材、藏药、农牧和民族文化资源为依托，以公共服务平台为核心、工业聚集区为支撑的，地域特征明显、民族特色鲜明、产业结构合理、创新能力突出的产业园区。基地内散布有少量农村居民自建房，层数多在2-3层，均要进行搬迁，对基地开发建设影响有限。由于规划条件的限制无法避免拆迁，应积极协调征地、拆迁工作，保证项目的按其实施。
2.产业布局对道路的影响
项目的建设对沿线现有产业布局影响不大，且项目的建设改善了沿线的交通基础设施，有利于沿线各项产业的发展。
3.资源分布对道路的影响
项目沿线未发现新的资源开发利用点，对已有的资源分布点影响不大。项目的建成，将有利于当地资源的开发。
4.环境敏感点对道路的影响
本项目对沿线已有的医院、学校等敏感点影响不大。 5.文物古迹对道路的影响
本项目建设范围内尚未发现文物古迹。
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6.征地拆迁对道路的影响
本项目涉及的征地拆迁较少，对本项目的影响较小。 7、既有管线对道路的影响 本项目沿线无大型民用管网系统。 5.1.3筑路材料及运输条件
筑路材料主要包括路基、路面、桥梁及其它结构物用材料，有土、砂、石料、石灰和水泥、沥青、钢材、木材等。
石料：沿线石场分布较多，各石场储量丰富，石料质量可满足工程需要。采用社会运输方式，汽车运往工地。
砂料：本工程所在地无河砂，桥梁上构、隧道和路面面层使用的天然河砂，细度模数2.4～3.2，其它指标必须符合《建设用砂》（GB/T 14684-2011）规定。砂来源必须稳定，用汽车运至工地。
石灰：项目区域内石灰主要从昌都城购买，用汽车运至工地。 水泥：昌都因产石而闻名，砂、石料可以充足供应； 沥青、钢材及小五金：从昌都购买。
5.2总体设计思路及原则
昌都经济技术开发区加卡园区A分区路网位于加卡园北部，在设计过程中应充分考虑路线选择对生态环境的影响、对片区可持续发展的辅助作用、带动沿线周边地区经济发展、使土地增值利于城市发展，使路线走向布局趋于合理。
项目建设区地形起伏较大，地质复杂，规划区用地沿澜沧江呈带状分布，由于河流的长期冲积，现成多个扇形坝区。整个地形呈现“V”格局，即中间河流地带低，两侧逐渐升高。针对此情况，路线方案拟定时，重视规划选线，以满足区域交通路网结构为基础，地质选线为手段，环保、安全选线为目的，根据实际地形地貌，结合路网规划，路线布设时尽量避让沿线村庄及水电系统，不能避让的采取相应的工程措施。
? 因地制宜原则：注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到“实用、合理、环
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保、经济、美观”的综合目标；
? 技术合理原则：根据实际道路功能的需要选定适当的技术标准； ? 环境保护原则：注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响；
? 经济原则：在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。 工程设计本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足交通功能的前提下，因地制宜，力求技术先进，路线顺畅，造价经济，运行合理，保障车辆安全行驶。遵循近远期相结合的原则，既要满足近期使用要求，又要适应远期交通发展的需求。
5.3 工程设计方案
5.3.1 总体布置方案
根据项目的功能、相关规划、地方政府意见以及各控制因素，在卫星地图和1:500图上进行路线方案研究，提出了本项目推荐方案。
本次工程设计方案应能充分解决昌都经济技术开发区加卡园区道路通畅，改善区域内的城市交通环境，并与周边的地形地貌及景观相协调，并综合考虑桥梁与衔接道路的连接和排水等要求。
按综合交通规划要求，根据交通流及设计范围内场地和周边道路情况，并结合周边环境景观提出道路设计方案。
工程方案的设计应满足以下几点要求：
（1）满足昌都经济技术开发区加卡园区规划要求和合理考虑与规划预留道路的关系； （2）应尽量利用现状地形、地貌、地物和周边道路，结合不同的交通组织方式和景观构造方法，使设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足造型美观、环境保护和可持续发展的要求；
（3）在满足技术标准和功能要求的前提下，尽量减少征地和拆迁；
（4）顺应交通发展的趋势，结合本次总体规划确定的城市用地发展格局，建成网络结构完善、功能明确、等级划分合理、断面型式适宜的城市道路网络系统。合理引导城市用地的开发建设，使城市道路交通呈良性发展。
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