发布时间 : 星期三 文章小区开放对道路通行的影响 【毕业论文】更新完毕开始阅读2d72510d0166f5335a8102d276a20029bd64639d
?1?x?I?ijij??Hij?Iij?0 r（x）=? 越小越优隶属度函数为
xij?HijHij?xij?Iijxij?Iij
?1?H?x?ijij??Hij?Iij?0 r（x）=?（3）模糊综合评价
xij?IijHij?xij?Iijxij?Hij
通过以上分析，确定模糊评价矩阵为
v1t1m1v2t2m2n2v3t3m3n3v4t4m4n4v5t5m5n5 R=
n1
v1t1m1v2t2m2n2v3t3m3n3v4t4m4n4v5t5m5n5对所得矩阵和权重向量作合成运算，最终可得：
B=W·D=（0.1929，0.3683，0.0704， 0.3683）·（b1，b2，b3，b4，b5）
其中，bi=
n1=
?wri?1miij。定义bk为交通拥堵指数，令bk=1-max（b1，b2，b3，b4，
b5）
（k=1，2，?，5），bk?[0,1]。若bk越接近于1，道路越拥堵；反之，
越顺畅。
拥堵程度 拥堵指数 [0,0.2) ) 畅通 通 [0.2,0.4) 基本畅挤 [0.4,0.6) 轻度拥堵 [0.6,0.8] 中度拥堵 [0.8,1.0严重拥
5.2 问题二的模型建立与求解
从全面性，独立性角度出发，把影响小区周围道路的主要因素以及次要因素综合考虑，建立交通拥堵指数模型。本文模型中涉及到了路段饱和度，交叉口饱和度，路段行驶时间，交叉口延误时间这四个评判指标，各评判指标通过相应模型计算，从而用于模型整体评价交通状况。 5.2.1 模型的建立 5.2.1.1 加权饱和度 （1）路段饱和度
路段饱和度衡量的是所研究的总路段饱和度指标水平。采用各分路段加权处理方法进行研究，现给出路段饱和度模型：
C1=?i?1ncvi×ni ci?cii?1其中：vi—各路段高峰小时交通量（pcu/h）
ci—各路段通行能力（pcu/h） n—路段数目 （2）交叉口饱和度
在研究影响范围内交叉路口饱和度采用各个交叉路口带权处理方法进行研究，现给出具体模型：
C2=?i?1ncvi×nicii?1
i?c其中：vi—各交叉口高峰小时交通量（pcu/h）
ci—各交叉口通行能力（pcu/h） n—交叉口数目
结合实际对于各个交叉路口饱和度又可分为交叉口各个进道口饱和度，对于一个交叉路口饱和度模型如下：
C=?\2i?1ncvi×ni ci?cii?1其中：vi—各进道口高峰小时交通量（pcu/h）
ci—各进道口通行能力（pcu/h）
n—交叉口进道口数目（n?（1,2,3,4））
5.2.1.2 阻抗模型 (1) 路段行驶时间 BPR模型
路阻函数是描述实际交通量对某一路段的时间阻抗关系，应用最广泛的是美国联邦公路局的BPR路阻函数，具体形式为： t=t0×（1+α（
q）^β) C其中：t—实际通过该路段所需要的时间， t0—路段自由流时间， q—该路段的交通量（pcu/h） C—路段的实际通行能力（pcu/h）
α、β为模型参数，美国联邦局建议取值分别为α=0.15、β=4。但考虑到我国道路交通具体情况，应按实际情况加以确定。 （2）交叉路口延误时间
在本文模型中引入转折时间阻抗的概念，建立从D1?D2的时间阻抗模型：
D2FD2tD1=tD1+tF+tF
D2其中：tD1为D1?D2的时间 FtD1为D1?F的时间 D2
为F?D2的时间 tF
tF为F的转折时间
对于转折时间，采用交叉路口平均延误时间模型：
0.5T(1?dt=
tgT)tgT
1?min(1,x)?其中：tg—有效绿灯时间 T—信号周期
x—饱和度（即交叉口交通量与通行能力之比） 5.2.1.3 小区开放交通分配模型
基于Wardrop提出的网络平衡理论，对于小区开放后影响分析采用Beckmann分析交通流动态平衡分配方法，结合F-W算法对开放后交通网络变化进行分析，最终得到开放后车辆通行模型。具体理论如下 （1）Beckmann模型